Kolmannes henkilöstöstä on tilapäisesti työttömänä ja tilauksia on liian vähän.
Linja-autorakentaja Van Hool Koningshooiktissa lähellä Lieria on myrskyn silmässä, taloudellisten takaiskujen ja linja-autoalan muuttuvan maiseman edessä. Tätä yritystä ympäröivä viimeaikainen kehitys on johtanut kiivaisiin keskusteluihin poliittisella tasolla ja herättänyt kysymyksiä Flanderin valmistusteollisuuden tulevaisuudesta. Se on tarina, joka kuvaa globalisaation tasapainottamisen ja paikallisten teollisuudenalojen tukemisen monimutkaisuutta.
Van Hool, joka on synonyymi linja-autonrakennusalan laadulle ja innovaatioille, on suuren haasteen edessä. Yhtiö, jolla on 2.500 1.000 työntekijää Belgiassa ja yli 92 XNUMX sivuliikkeessä Makedoniassa, kamppailee tilausten vähenemisen ja markkinoiden kysynnän siirtymisen kanssa sähköbusseihin. Kehitys tuli tuskallisen selväksi, kun flaamilainen kuljetusyhtiö De Lijn valitsi XNUMX sähköbussia kiinalaiselta BYD:ltä paikallisten linja-autojen rakentajien Van Hoolin ja VDL:n kustannuksella.
"Van Hoolin ongelmia ei voida nähdä erillään Flanderin hallituksen politiikasta", Verheyden sanoo. ”Vaikka Van Hool on Flanderin linja-autoalalla kansainvälinen toimija, Flanderin hallitus valitsee halpoja kiinalaisia busseja. Tämä on osittain inspiraationa vihreästä sähköistyshulluudesta, joka maksaa paljon rahaa."
Tämä tilanne ei vaikuta vain Van Hooliin, vaan se myös valaisee laajemmin Flanderin valmistusteollisuuden haasteita. Paikallisten yritysten kansainväliseen kilpailuasemaan vaikuttavat tekijät, kuten tiukat ympäristömääräykset, korkeat energian hinnat ja kohdennettu tukipolitiikka teollisuudenaloille kuten USA:ssa ja Kiinassa.
Monet pitävät De Lijnin päätöstä oireena suuremmasta poliittisesta ongelmasta. Flanderin kansanedustaja Wim Verheyden korostaa, että kiinalaisten linja-autojen valintaa ja Van Hoolin haasteita ei voida nähdä erillään Flanderin hallituksen politiikasta. "Meidän on vaalittava omaa toimialaamme", hän sanoo ja vaatii hankintapolitiikan tarkistamista paikallisten yritysten tukemiseksi.
De Tijdin mukaan kriisipäällikkö Marc Zwaaneveld ilmoittaa suuresta rakennemuutoksesta erityisessä yritysneuvostossa maaliskuun puolivälissä.
Van Hoolin kriisin johdosta 11. maaliskuuta on suunniteltu erityinen yritysneuvosto, jossa esitellään yrityksen elvytyssuunnitelma. Tämä on seurausta äskettäin kriisinhallintajohtajan nimittämisestä, mikä korostaa tilanteen vakavuutta. Van Hooliin liittyvät ongelmat osoittavat myös vihreään liikkuvuuteen siirtymisen laajempia haasteita. Sähköbussien kysynnän kasvaessa Van Hool kamppailee löytääkseen paikkansa tässä uudessa maisemassa, osittain siksi, että yritys näyttää jääneen sähköistysjunasta.
Van Hoolin tilanne herättää tärkeitä kysymyksiä Flanderin valmistavan teollisuuden tulevaisuudesta ja hallituksen roolista paikallisten yritysten tukemisessa globalisaation ja ekologisen muutoksen keskellä. Se havainnollistaa sellaisen strategisen vision tarvetta, joka takaa sekä taloudellisen elinkelpoisuuden että ympäristön kestävyyden. Hollantilainen Qbuzz tilasi tammikuussa 112 sähköbussia Van Hoolilta.
