Il semble de plus en plus que l'industrie du taxi peut manquer des franchiseurs et des courtiers comme un mal de dents. De nombreux franchisés sont déjà morts parce que la concurrence est féroce, ce qui oblige les entreprises à s'inscrire bas pour essayer de survivre.

"Le profit de l'entrepreneur principal ne se situe pas dans le prix au kilomètre des trajets qu'il conduit lui-même, mais dans la différence entre le prix que le franchiseur reçoit de l'offre et la commission qu'il donne au franchisé, qui conduit lui-même en dessous de son prix de revient.. »

En plus de nombreuses entreprises qui se sont impliquées dans des rachats et d'autres constructions, nous avons récemment dit au revoir, entre autres, à City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV et Verhoef Personenvervoer BV avaient en commun d'être tous des franchisés de l'exploitation nationale Les quatre régions (DVG). 

L'opinion publique ose se demander ouvertement si cette formule peut durer encore de nombreuses années et si les franchiseurs ont encore le droit d'exister. "Les franchisés savent mieux que quiconque ce que le coût minimum doit être pour chasser de manière rentable et pourtant ils laissent leurs membres conduire bien en dessous de leurs propres coûts. Vous vous attendriez à ce qu'ils protègent mieux leurs propres membres lorsqu'ils établiront cela."

L'entrepreneur principal le fait pour peu et le sous-traitant pour encore moins.

Bien entendu, les tarifs sont fixés par les franchisés eux-mêmes et non par les franchiseurs. Les franchiseurs indiquent qu'ils aident avec les appels d'offres, fournissent des informations sur les projets, concluent des accords d'achat, apportent leur aide pour les questions juridiques et fournissent une formation à leurs membres.

Les franchiseurs feraient peut-être bien de mieux informer leurs membres et de revoir brièvement les modèles de calcul de leurs membres avant la délivrance des affectations.