Le 18 décembre, le Sénat a approuvé la suppression du système de remboursement du BPM pour les taxis. La raison de cette mesure est d'encourager l'industrie du taxi à passer à des véhicules plus efficaces. Les véhicules entièrement électriques sont exemptés de BPM.
Les transporteurs de taxis, qui achètent un nouveau taxi à partir du 1er janvier 2020, sont confrontés à des coûts d'achat considérablement plus élevés. Cela vaut pour les compagnies de taxi qui doivent payer le BPM, mais aussi pour les compagnies de taxi qui décident de passer aux véhicules électriques. Ces véhicules sont actuellement encore plus chers que les véhicules diesel. Outre les coûts, la disponibilité des véhicules électriques joue un rôle. L'industrie du taxi indique que cette offre n'est pas disponible pour les bus (en fauteuil roulant).
Les partenaires sociaux des transports de santé plaident pour un report de la suppression du système de remboursement BPM pour les véhicules de taxi jusqu'à ce que la disponibilité des bus électriques (en fauteuil roulant) et les coûts soient à un niveau acceptable.
Taxi Social Fund (SFT) a demandé à CE Delft de recherche enquêter sur les effets de la suppression du régime de remboursement BPM pour les taxis. La principale question à laquelle répond l'étude: la suppression de la mesure BPM conduira-t-elle à davantage d'autobus électriques dans le transport des groupes cibles?
Les résultats de l'étude de marché indiquent que la mesure du BPM pour les véhicules de taxi a un effet net d'augmentation des coûts dans les soins de santé et le transport des groupes cibles. En conséquence, l'offre de transport pour les personnes handicapées, les élèves et les personnes âgées est sous pression.
L'utilisation d'autobus électriques (en fauteuil roulant) réduit le taux d'occupation, ce qui signifie que davantage d'autobus et de conducteurs sont nécessaires pour effectuer le même travail. Avec les coûts d'achat plus élevés et les coûts associés à l'infrastructure de charge, cela signifie que les coûts du transport de soins de santé augmenteront en raison de la suppression du système de remboursement BPM.
L'utilisation d'autobus électriques (en fauteuil roulant) est compliquée par la disponibilité très limitée de ces véhicules. Seuls deux modèles électriques sont disponibles, qui ne peuvent pas effectuer tous les déplacements nécessaires dans le transport de santé en raison d'une autonomie de 100 km.
La transition complète vers le transport électrique au sein du groupe cible n'est actuellement pas possible, bien que le secteur le souhaite. Les coûts notamment du déploiement supplémentaire requis et le manque de disponibilité de véhicules adaptés signifient que cette mesure a des conséquences majeures pour le secteur des transports de santé, de sorte que la mise en œuvre de la suppression du système de remboursement BPM n'est actuellement pas réaliste.
