Le président du KNV, Bertho Eckhardt, est à juste titre en colère. Vendredi dernier, le ministre de Nieuwenhuizen a conseillé aux voyageurs de ne prendre un taxi que si cela était absolument nécessaire. Et pour aggraver les choses, les entrepreneurs du transport par taxi et autocar ne sont pas encore éligibles au programme TOGS.
Ce régime (une contribution de 4.000 XNUMX euros nets pour les frais fixes) a été introduit par le cabinet la semaine dernière. Le programme NOW a été introduit pour les frais de personnel. Après les critiques des entrepreneurs de détail, le cabinet a légèrement élargi le programme TOGS, mais les entreprises de transport de passagers sont toujours laissées les mains vides. La secrétaire d'État Mona Keijzer a répondu aux questions sur le transport en taxi, qui ont été incluses dans le programme télévisé WNL dimanche: "Nous examinons cela."
"Incompréhensible", a déclaré le président du KNV, Bertho Eckhardt. Vendredi dernier, le ministre de Nieuwenhuizen a conseillé aux voyageurs de ne prendre un taxi qu'en cas de nécessité absolue. Pensez à une nécessité fondamentale, à une nécessité médicale ou à une profession vitale. Ceci est proche d'une interdiction et oblige de toute façon les sociétés de taxi sur le marché de la consommation à faire face à une perte de chiffre d'affaires pouvant aller jusqu'à 100%. »
Le transport en bus privé (ci-après: transport en autocar) a la même situation. En raison des mesures prises par le cabinet, les entrepreneurs de ce secteur, y compris de nombreuses petites entreprises familiales, ont une perte de chiffre d'affaires de 100%. Les entreprises ont été durement touchées par l'arrêt des voyages, la fermeture de tous les parcs à thème et la fermeture des écoles.
«Les transports touristiques ont disparu, mais aussi d'autres piliers du secteur, comme le soutien aux transports publics, les services réguliers internationaux et les transports pour les clubs sportifs. Les transports qui se poursuivent, comme le transport des employés pour les grandes entreprises, ont des coûts considérablement plus élevés en raison de l'utilisation de plus de véhicules afin de se conformer aux règles d'hygiène », explique Eckhardt.
Pour les compagnies d'autocars, c'est très acide car la saison commence traditionnellement à la fin du mois de mars. Au cours de ces premiers mois, les entreprises convertissent également la majeure partie du chiffre d'affaires saisonnier. Le chiffre d'affaires qui est maintenant manqué et qui n'est plus dépassé, amène immédiatement les entreprises à des problèmes majeurs, selon le rapport KNV. Ceci est problématique car une grande partie de la société utilise le transport par autocar, également en dehors des vacances. Il est très amer que les agents de voyages soient éligibles.
«Les compagnies d'autocars font souvent le même travail que les agences de voyages, mais ont un code SBI différent car elles ne font pas non plus de transport touristique. Travailler avec des codes SBI est beaucoup trop rigide ici. Ne pas ouvrir ce guichet d'urgence aux compagnies de taxis et d'autocars est une gifle pour tous ces entrepreneurs et chauffeurs. Il y a également un besoin urgent de soutien pour eux », déclare Eckhardt.
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