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Depuis la Seconde Guerre mondiale, la crise de la couronne a entraîné une réduction sans précédent des émissions de CO2. Les émissions de carbone ont diminué de 1% entre le 30er janvier et le 9 avril par rapport à 2019. Une baisse est susceptible d'être transitoire car elle n'est pas liée à des changements structurels dans les habitudes de vie mais au verrouillage obligatoire.

La crise de Covid-19 a eu un effet extrêmement important sur les émissions mondiales de CO2. Selon la façon dont la reprise économique se déroulera, celles-ci devraient diminuer d'environ 2020% à 4% en 7, par rapport à 2019, la plus forte baisse annuelle depuis la Seconde Guerre mondiale, selon une étude publié dans Nature Climate Change mardi dernier. 

pas compter riche

Pour le Global Carbon Project, un consortium international de scientifiques derrière ces travaux, il est peu probable que ce déclin soit durable car il n'est pas lié aux changements socio-économiques structurels. En réduisant considérablement l'activité économique mondiale et en imposant des restrictions dans de nombreux pays, le SRAS-CoV-2 a causé plus d'un milliard de tonnes de moins entre le 1er janvier et le 30 avril, par rapport à la même période en 2019. 

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Émissions de CO2

À la suite d'une des mesures prévues par le RIVM, le secteur des taxis s'est mis à travailler massivement pour ajuster le taxi afin de surveiller la distance de sécurité entre le conducteur et le passager à l'intérieur du véhicule. Plusieurs entreprises ont proposé des solutions pour le secteur du taxi, des cloisons en plexiglas professionnelles aux cloisons en plastique complètement lâches.

Ces derniers mois, le RDW a été largement absent de la détermination rapide des lignes directrices et, en raison de son silence, il a maintenant provoqué beaucoup de troubles sur le marché. Si vous souhaitez utiliser un véhicule pour le transport en taxi, il doit répondre aux exigences d'un taxi. Le RDW évalue ces exigences et doit enregistrer le véhicule en tant que taxi dans le registre d'immatriculation des véhicules.

Les entreprises proposent des écrans de voiture corna entièrement sur mesure, en PetG transparent, incassable et ignifuge. D'autres entreprises installent des solutions, y compris des colliers de serrage, qui fondent en un minimum de temps lors d'un incendie. Le plexiglas qui a été vendu comme sous-produit pendant des années joue soudainement le rôle principal à des prix exorbitants.

assurance et inspection

Tant que les directives du RDW ou du ministère ne sont pas connues, il couverture d'assurance. L'assureur suppose cependant que l'écran n'obstrue pas la vue et le fonctionnement de la voiture par le conducteur et qu'il est monté de telle sorte qu'il ne puisse pas traverser la voiture en cas de collision et causer des blessures au conducteur ou au passager.

Les compagnies d'assurance peuvent également se fier aux exigences d'inspection pour déterminer la couverture standard. Si la construction d'un véhicule change, le RDW devra peut-être inspecter le véhicule. Si vous avez une approbation de modification de construction (EGWC), vous n'avez pas besoin de faire inspecter le véhicule. Vous pouvez ensuite établir une déclaration de conversion pour chaque véhicule conformément aux spécifications de l'approbation de modification de construction émise (GWC).

Soyez donc prudent avec ce que vous avez monté dans la voiture. Si RDW ou le ministère publie des lignes directrices et que l'écran installé n'est pas conforme, l'écran devra être remplacé par une copie conforme à ces lignes directrices. Des mois après l'épidémie de coronavirus, il n'y a pas de solution répondant au marquage CE.

les entreprises d'installation se couvrent

De nombreuses entreprises d'installation ressentent l'ambiance et se couvrent pour placer les écrans de voiture corona. Lorsque vous achetez le produit, ils supposent que vous avez reçu l'approbation de votre assurance et / ou que vous assumez la responsabilité de son utilisation. Le fournisseur ne peut être tenu responsable de l'utilisation de ces produits.

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