Dans un souci de qualité et de stabilité, la concession du réseau ferroviaire national reviendra à NS après 2024. Le secrétaire d'État Stientje van Veldhoven de la gestion des infrastructures et de l'eau (I&W) a écrit ceci dans un jeudi bref à la Chambre des représentants. Aux Pays-Bas, les transports publics devraient devenir encore meilleurs et plus attractifs dans les années à venir. Le train a un rôle important à jouer à cet égard.
Pour les liaisons internationales et sur un certain nombre de lignes régionales, il doit y avoir plus de place pour la concurrence. Les mots clés dans le calendrier - la proposition du marché de l'organisation des voies - sont rapides, confortables, fiables, accessibles et abordables.
«Nos transports publics, et certainement le train, sont de grande qualité. La ponctualité et l'appréciation ont augmenté pendant des années consécutives. C'est le mérite de tous ces conducteurs, chefs de train, employés chargés du contrôle de la circulation, de la sécurité et des services et bien d'autres. Le fait est que nous tirons le meilleur parti du système, tant pour les voyageurs d'aujourd'hui que pour les futurs voyageurs », explique Van Veldhoven.
Même après 2024, la Nouvelle-Écosse demeurera le transporteur le plus important sur le réseau ferroviaire principal. La performance de NS est bonne; également en comparaison avec d'autres compagnies ferroviaires européennes. De plus, les recherches indiquent que l'approvisionnement du réseau ferroviaire principal actuel est très complexe et risqué, ce qui peut finalement être préjudiciable à la fois au voyageur et au contribuable.
Par conséquent, le secrétaire d'État Van Veldhoven a choisi d'attribuer la nouvelle concession en privé à NS.
«Cela offre de la stabilité et offre la meilleure opportunité d'améliorer encore le transport de voyageurs par chemin de fer. La condition est que NS continue de répondre au nombre prévu de passagers et aux nouveaux développements. Les performances - qui sont déjà bonnes - doivent également augmenter davantage, afin que les trains circulent plus souvent à l'heure et que les voyageurs soient toujours bien informés », explique van Veldhoven.
Le service ferroviaire domestique sur la ligne à grande vitesse (IC directement sur la LGV Sud) est étroitement lié au reste de l'horaire et fait toujours partie de la concession principale du réseau ferroviaire. C'est bénéfique pour le voyageur.
plus d'espace pour les connexions internationales
De bonnes liaisons ferroviaires internationales stimulent l'économie et contribuent au défi climatique. Surtout pour les courtes distances, le train international est une alternative durable et confortable à la voiture ou à l'avion. Un fer de lance important de l'organisation du marché ferroviaire est donc des liaisons ferroviaires plus rapides, avec des temps de trajet plus courts, vers Berlin, la Ruhr (Düsseldorf, Duisburg, Essen) et Londres, entre autres.
Le secrétaire d'État Van Veldhoven voit également des opportunités pour donner aux opérateurs ferroviaires la possibilité d'exploiter de nouvelles liaisons internationales d'ici 2025. Les entreprises peuvent ensuite utiliser l'espace libre sur la piste et conduire sans concession. Au cours de la période à venir, de nouvelles recherches seront menées sur les connexions internationales pouvant être établies de cette manière.
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