Le secteur de l'aviation et le secteur des autocars ont tous deux établi des protocoles pour garantir que les risques pour le personnel et les passagers dans cette ère corona soient minimisés. Nous nous demandons pourquoi le règlement n'est pas contraignant dans les deux secteurs. Aujourd'hui, vous pouvez voyager avec les entreprises soutenues par des aides d'État, mais les sociétés d'autocars doivent prendre des mesures pour empêcher leur secteur de tomber massivement sous la charge financière.

processus de sécurité

Le vol est possible selon les recherches. Les ministres Van Nieuwenhuizen (infrastructure et gestion de l'eau) et De Jonge (santé publique, bien-être et sport) ont la Chambre des représentants ce vendredi geïnformeerd. Aux Pays-Bas, les règles d'hygiène s'appliquent et nous gardons une distance de 1,5 mètre. Ces règles s'appliquent également aux aéroports. Cependant, le secteur de l'aviation est caractérisé par des processus de sécurité très intensifs (réglementés au niveau international), c'est pourquoi la norme de 1,5 mètre ne peut être garantie partout et à tout moment à l'aéroport. 

C'est pourquoi des règles supplémentaires s'appliquent. Les passagers ne sont les bienvenus à l'aéroport que s'ils n'ont pas de plaintes et ont également rempli une déclaration de santé. De plus, les passagers dans les files d'attente doivent porter un masque facial lors de l'enregistrement et des contrôles de sécurité. Les passagers doivent également porter un masque buccal lors de l'embarquement et du vol. Conformément aux conseils du RIVM, il s'agit de masques non médicaux. Aux Pays-Bas, les masques médicaux restent l'apanage des soins de santé.

La question est maintenant de savoir où se situe la différence avec le protocole dans le secteur des autocars. Les passagers ne sont les bienvenus dans le bus que s'ils n'ont pas de plaintes et ont également rempli un certificat sanitaire. De plus, les passagers dans les files d'attente doivent porter un masque facial à l'enregistrement. Les passagers portent également un masque buccal lors de l'embarquement et pendant le voyage. Conformément aux conseils du RIVM, cela concerne également les masques non médicaux.

ventilation

Les avions des compagnies néerlandaises sont dotés d'une ventilation spéciale qui garantit que l'air dans la cabine est continuellement rafraîchi. Le bilan de santé à l'avance, un masque pendant le vol et l'échange d'air spécial dans l'avion permettent de limiter les risques de propagation. Qui a des plaintes ne peut pas voler. En cas d'infection à bord, une enquête source et contact est possible: les noms des passagers sont connus jusqu'au niveau du siège. Tout cela signifie que, selon le cabinet, l'aviation peut évoluer de manière responsable.

Dans nos autocars modernes, vous pouvez mieux aérer que dans les avions et les transports publics. Le bilan de santé à l'avance, un masque pendant le trajet et l'échange d'air spécial dans le car assurent que les risques de propagation sont limités. Qui a des plaintes ne peut pas voyager. S'il y a une infection dans le bus, la source et l'enquête de contact sont possibles: les noms des passagers sont connus jusqu'au niveau du siège. Tout cela signifie que, selon le secteur, le secteur peut évoluer de manière responsable.

protocoles

Les protocoles du secteur néerlandais de l'aviation sont basés sur les directives de l'AESA et de l'OACI, qui sont également suivies par les aéroports et les compagnies aériennes étrangères. Le secteur néerlandais de l'aviation a aligné ces protocoles sur les conseils du RIVM.

En ce qui concerne le secteur des autocars, les protocoles ont été alignés sur les conseils du RIVM. Les mêmes règles s'appliquent que dans les transports publics et dans l'aviation. Si la norme de 1,5 mètre ne peut être garantie, le port du masque facial est obligatoire.

Avec la propre directive qui a été offerte par l'association professionnelle au ministère, au conseil de sécurité et à la police, les entrepreneurs coachs pensaient répondre à toutes les exigences. À la dernière minute, cependant, il est apparu que les opérateurs d'autocars étaient obligés de suivre les mesures et demie plus strictement que les transports publics et l'aviation. Les exécuteurs ont déclaré qu'ils se fondaient sur les réglementations (d'urgence) et les appliquaient dans un rayon d'un mètre et demi dans le secteur.

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