Les compagnies d'autocars gagnent de l'argent depuis des années sans subventions ni avantages fiscaux. Cela n'est pas possible cette année en raison de la crise corona. Le transport s'est complètement arrêté ces derniers mois. Non seulement les voyages en bus ont été annulés. Mais tous les «transports réguliers», tels que le transport des étudiants et les services de navette sur le terrain de l'entreprise, se sont arrêtés. Il en était de même pour les solutions de transport sur mesure avec lesquelles le secteur fait avancer les Pays-Bas. L'avenir des autocars est en jeu en raison de la perte de revenus. Une perte de chiffre d'affaires de 70% est attendue. Au moins 40% des entreprises feront faillite.

Le transport en autocar joue un rôle souvent invisible mais indispensable dans le paysage de la mobilité néerlandais. Sans cette forme flexible de transport par bus, les embouteillages accrus, les embouteillages autour des événements et les pannes des transports publics se cachent. Mais sa contribution particulière aux objectifs climatiques est également sous pression. Les compagnies d'autocars, comme les transports publics et l'aviation, sollicitent le soutien du ministère des infrastructures et de la gestion de l'eau. La demande de soutien est un grand pas pour les entrepreneurs. Ils n'ont jamais frappé à la porte à La Haye.

L'année dernière, les PME du secteur des autocars ont représenté 9,9 milliards de passagers-kilomètres et un chiffre d'affaires d'environ 560 millions d'euros. Cette année, les entrepreneurs s'attendent à une perte de chiffre d'affaires moyenne de plus de 70%. Le transport en autocar apporte une contribution sociale importante. Il est bon marché et accessible, il fournit au gouvernement des dizaines de millions d'euros de revenus sous forme de droits d'accise et de TVA, a des coûts externes faibles et est - surtout sur de longues distances - tout aussi durable que le train et beaucoup plus durable que l'avion. Les autocars sont toujours pleins et ne sont pas subventionnés directement ou indirectement, contrairement aux autres formes de transport collectif.

Lien dans l'économie et lien dans la société Transport en bus aux Pays-Bas Le président Theo Vegter est clair sur l'importance du transport par autocar. 

«Nous sommes un maillon important de l'économie. Par exemple, dans les endroits où les transports publics ne sont pas suffisants ou où la demande de transport a des pics importants. Pensez aux employés des entreprises sur des complexes industriels plus éloignés ou aux travailleurs saisonniers. Nous les déposons sur leur lieu de travail. Mais pas seulement: sans nous, transport vers des points chauds importants tels que les rayons de Keukenhof et Zaanse Schans. Des événements tels que la Formule 1, le Concours Eurovision de la Chanson ou le Championnat d'Europe de Football ne peuvent pas être organisés sans nos bus. Et puis, nous formons également la coque flexible des transports publics et nous sommes le fournisseur de la restauration et du secteur culturel.

Non seulement l'économie est touchée sans un secteur du tourisme. Selon Vegter, le les conséquences sociales de la disparition du secteur des autocars sont également immenses. Sans nous, les athlètes et leurs supporters coûtent beaucoup plus cher. Les associations ne peuvent plus voyager économiquement et durablement. Ce sont toutes des choses qui font diminuer la vie sociale. Les écoles et les établissements d'enseignement ne peuvent plus faire de voyages éducatifs. Les personnes âgées et handicapées doivent voir comment elles peuvent encore sortir. Vegter ne devrait pas penser au type de démolition que cela entraînera pour la société.

Mesures génériques insuffisantes, le rôle du transport par bus justifie un soutien sectoriel
En raison de la crise corona, toutes les ventes de la haute saison ont été perdues. C'est un travail acharné pour les entreprises à forte intensité de capital comme le secteur des bus. Malgré les bienvenues assouplies du 1er juillet, la saison 2020 ne sera jamais rattrapée et continuera à fonctionner longtemps au sein de l'industrie. Sans mesures de soutien supplémentaires, au moins 40% des entreprises font faillite. Surtout à l'automne et à l'hiver, lorsque divers paiements différés seront réclamés, de nombreuses entreprises mourront.

Chiffre d'affaires largement évaporé en 2020: les dégâts s'élèvent à 134 millions
L'institut de recherche Panteia a calculé qu'une entreprise moyenne d'autocars qui réclame le montant maximal des aides d'État ne se voit pas rembourser 20% des coûts intégraux. Le secteur devra payer lui-même 134 millions d'euros. Théo Vegter: 

"Une tâche impossible dans une année où le chiffre d'affaires a largement disparu." Le président lance donc un appel d'urgence: «Le cabinet nous a informés à un stade plus précoce que le gouvernement ne peut pas reprendre l'économie. Nous comprenons cela. Cependant, nous trouvons incompréhensible que nous soyons si livrés à nous-mêmes et envoyés de box en mur. Nous sommes manifestement d'un grand bénéfice social. Sans subventions, nous connectons diverses parties de la société et de l'économie. Dans des circonstances normales, nous ne demandons jamais rien et ne faisons de l'argent que pour le trésor! Il serait absurde d'abattre le poulet avec les œufs d'or.

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