Les chercheurs du centre de connaissances et d'innovation EladerNL s'attendent à une forte croissance du nombre de camions électriques dans la logistique nationale et internationale à partir de 2025. Étant donné que ces camions électriques factureront à des niveaux de puissance très élevés, un nouveau réseau de recharge doit être construit, y compris le long des corridors de transport européens. Les gouvernements, les opérateurs de réseau et le secteur de la logistique travaillent ensemble dans le cadre de l'Agenda national pour la tarification des infrastructures (NAL) pour garantir le bon déroulement de l'électrification des transports lourds.
Pour les dernières perspectives, les analystes des camions pour le transport lourd national et international se sont penchés de plus près. Combien de camions diesel céderont la place à l'électricité dans les années à venir? Où vont-ils charger et qu'est-ce que cela signifie pour les opérateurs de réseau, le gouvernement et le secteur de la logistique?
Dans trois scénarios (faible, moyen et élevé), EladerNL Outlook donne un aperçu de la façon dont ces véhicules sont répartis aux Pays-Bas et du type de lieux de chargement dont ils devraient avoir besoin. Les chercheurs ont calculé le nombre de points de recharge requis pour quatre types d'emplacements de recharge: dans les dépôts, les centres de recharge partagés, les aires de stationnement pour camions et les aires de service. L'analyse montre, entre autres, que la réalisation d'infrastructures de recharge dans les zones de service le long des corridors de transport européens est essentielle pour les besoins de chargement des camions électriques.
Rutger de Croon d'EladerNL à propos des perspectives:
«Nous sommes confrontés à une tâche énorme. Il n'y a actuellement aucun réseau de chargement de camions. Tous ces camions devront pouvoir être chargés au bon endroit et à la bonne vitesse. Cela se fera avec des capacités élevées et posera de nouveaux défis pour le réseau électrique, entre autres.
Les transporteurs qui sont déjà impliqués dans les premières étapes d'électrification et avec des infrastructures de recharge dans les parcs d'activités, il est apparu au cours de l'enquête qu'ils ont exprimé leur inquiétude quant à la capacité disponible du réseau, également parce que de nombreuses entreprises demanderont des connexions au réseau plus lourdes en succession rapide.
«Cela nécessite une approche plus efficace que de considérer ces applications une par une comme un cas individuel, par exemple en préparant la capacité de transport et la capacité des sous-stations en temps opportun», explique de Croon.
Le camion électrique devient moins cher que le camion diesel
L'étude a fait appel à une combinaison de sources de données publiques et de littérature, ainsi qu'une enquête auprès des membres de Transport and Logistics Netherlands (TLN) et de l'association professionnelle evofenedex. Il existe également divers acteurs du marché et experts interviewé. Presque toutes les personnes interrogées conviennent que, entre 2020 et 2030, le temps viendra pour la plupart des transporteurs où l'image globale des coûts d'achat et d'exploitation des camions électriques deviendra plus attrayante que celle d'une variante diesel. Ce TCO (Total Cost of Ownership) est le facteur le plus important lors du choix d'un nouveau camion. Cela semble donc bon pour les camions électriques à batterie à l'avenir.
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