SWOV a récemment publié un rapport à la ministre des infrastructures et de la gestion de l'eau, Cora van Nieuwenhuizen. Le rapport donne un aperçu des risques identifiés qui doivent être pris en compte pour décider d'autoriser ou non le bus BSO sur la voie publique. Le rapport ne contient aucun avis sur l’autorisation ou non du véhicule: les résultats peuvent avoir été pris en compte dans la décision d’autoriser ou non un LEV sur la voie publique.
pas sûr pour les usagers de la route vulnérables
SWOV proposition est basé sur les principes de la sécurité routière durable. Il s’ensuit qu’il n’est pas sûr de permettre aux usagers vulnérables de la route - tels que les cyclistes, mais aussi les conducteurs et tout passager de LEV - de partager la chaussée avec un trafic rapide motorisé autorisé à rouler à 50 km / h ou plus sur cette chaussée. Les résultats d'un inventaire des risques dépendent donc non seulement de la vitesse autorisée du véhicule, mais également de l'emplacement sur la route. Ceci est d'autant plus important lorsqu'un LEV est destiné à transporter des passagers vulnérables, y compris des enfants ou des personnes âgées.
Ce rapport décrit les résultats de l'inventaire des risques réalisé dans le bus de garde extra-scolaire (la nouvelle version du relais). Une demande de désignation comme cyclomoteur spécial a été déposée au ministère le 10 octobre 2019 pour ce véhicule. Outre un contrôle technique et la réalisation de tests de conduite par le RDW, le candidat a fait réaliser une évaluation des risques par deux parties différentes, conformément à la règle politique applicable depuis mai 2019. SWOV leur a fourni des «secondes opinions» à la demande du ministère de Nieuwenhuizen. Sur cette base, il a été décidé le 16 juillet 2020 de demander à SWOV de réaliser un inventaire des risques supplémentaire pour le véhicule, à réaliser à court terme.
divers risques
SWOV a appliqué la nouvelle méthode proposée à cet effet. Différents risques ont été identifiés, dont la «probabilité» de l'accident et sa «conséquence» ont été jugées «moyennes» ou «importantes». Ces risques concernent: l'emplacement et la protection du conducteur, la charge sur le véhicule, la charge sur le conducteur, les dimensions et la masse du véhicule et la protection des occupants. En outre, onze risques ont été identifiés, dont la gravité des conséquences possibles a été jugée élevée par les experts. Le plus grand dénominateur commun de ces onze risques est la vulnérabilité des occupants en raison de l'absence en grande partie d'une coque de protection.
Surtout en cas de collision avec le trafic motorisé (moto, voiture, camion, bus) circulant à 50 km / h, la gravité des conséquences peut être très grave voire mortelle. Cela peut notamment être le cas aux intersections (croisements) et sur les routes avec une limite de vitesse de 50 km / h et plus. La même chose s'applique que le risque d'une telle collision est une caractéristique de notre trafic routier actuel, qui n'est pas encore totalement sûr sur le plan durable. Le risque est donc présent pour tous les usagers de la route vulnérables, même lorsqu'ils utilisent des véhicules déjà autorisés sur la route, tels que les vélos et les vélos cargo, à assistance électrique ou non.
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