Lorsqu'un transporteur d'un État membre de l'UE transporte des marchandises entre deux points à l'intérieur des frontières d'un autre État membre, il s'agit de cabotage. Les transporteurs doivent avoir une licence communautaire et peuvent effectuer au maximum trois trajets de cabotage avant de franchir à nouveau la frontière. L'Office fédéral du transport de marchandises (BAG) a détecté des infractions au cabotage dans 30 cas de contrôles.
Des contrôles individuels ont été effectués à proximité immédiate des usines des constructeurs et fournisseurs automobiles du Bade-Wurtemberg et à proximité immédiate de grandes entreprises de logistique et de vente par correspondance. Selon le BAG, les agents ont vérifié un total de 597 véhicules pour la conformité avec le règles de cabotage, dont 106 camions ont effectivement effectué des voyages de cabotage. Avec 30 violations, le pourcentage de score était légèrement supérieur à 28%.
Il existe des règles strictes liées à un voyage intérieur dans un autre État membre de l'UE avec un camion néerlandais. Le cabotage ne peut être effectué qu'après le déchargement complet du voyage international et un maximum de trois opérations de cabotage peuvent être effectuées dans un délai maximum de sept jours après le déchargement du voyage international. Il est donc interdit de conduire à vide dans un autre pays de l'UE, puis d'effectuer du cabotage.
Par souci de clarté: la nationalité du conducteur ou du transporteur ne joue aucun rôle pour déterminer si un transport est qualifié de voyage de cabotage. Seule la nationalité du permis euro est déterminante. Ainsi, un conducteur polonais, employé aux Pays-Bas, qui conduit avec un tracteur routier immatriculé aux Pays-Bas et un permis européen néerlandais et effectue des transports aux Pays-Bas, ne pratique pas le cabotage.
Le cabotage a été interdit dans l'UE jusqu'en 1993, après 1993, diverses dispositions ont été prises pour autoriser ce transport à une échelle limitée. Depuis mai 2010, un système à l'échelle de l'UE s'applique à tous les États membres. Depuis l'élargissement de l'UE en 2004 et 2007 aux anciens pays d'Europe orientale, le cabotage est soumis à de fortes pressions. Les différences socio-économiques croissantes entre les anciens et les nouveaux États membres de l'UE signifient que de nombreux États membres d'Europe occidentale souhaitent limiter davantage le cabotage.
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