Rover-Limburg pense qu'un tramway entre Maastricht et Hasselt peut être un succès. Cependant, le tram doit alors faire appel aux deux centres-villes et relier les gares. Cependant, l'itinéraire est un sujet de discussion depuis un certain temps. L'idée existe depuis longtemps: une liaison en tramway entre Maastricht et Hasselt, qui dessert des sites intermédiaires importants tels que l'université et le centre de Hasselt, pour offrir un meilleur accès aux deux villes. Ce tram devrait démarrer en 2024, mais il reste encore de nombreux obstacles à surmonter. Rover-Limbourg invite les parties concernées à prendre des mesures pour réaliser la connexion tram.
La Flandre et De Lijn réalisent un rapide connexion tram entre Hasselt et Maastricht. La ligne de tramway entre la gare de Hasselt et le Maastricht Mosae Forum a une longueur d'environ 30 kilomètres, dont 27 km sur le territoire flamand. Le bus vous emmène actuellement de Hasselt à Maastricht en 70 minutes environ. Cela vous prendra bientôt environ 30 minutes en tram. Avec le tram, vous voyagez deux fois plus vite. Le tramway circulera toutes les demi-heures les jours ouvrables et le samedi, toutes les heures le dimanche. Le tram circule dans la ville entre 10 et 35 km / h. En dehors de la ville, c'est un maximum de 100 km / h. Le tramway devrait être opérationnel d'ici la fin de 2023. Dans le courant de 2024, la ligne de tramway suivant De Lijn pourra alors être entièrement mise en service.
L'intérêt des chauffeurs de Hasselt est-il supérieur à l'intérêt du voyageur? Kees Braam, président de Rover-Limburg, s'interroge.
Le conseil municipal de Hasselt semble désormais craindre que de nombreuses personnes de la région frontalière belgo-néerlandaise se rendent à Maastricht pour faire leurs courses.De plus, il y a aussi une vieille promesse électorale d'épargner le quartier du Sacré-Cœur: raisons d'interdire le tramway le centre-ville.
Avec le nouvel itinéraire prévu, le voyageur à Hasselt doit marcher encore plus loin de la gare, tandis que le tram ne semble pas non plus atteindre la gare de Maastricht car le pont Wilhelmina n'est pas assez fort. Rover-Limburg plaide ici pour une alternative sur le pont ferroviaire. Avec une bonne connexion entre les centres-villes et les gares, le tram peut être un grand succès, selon Rover-Limburg. "De nombreux navetteurs parcourent cette distance relativement courte en voiture, alors que cela se prête bien à une connexion de transport en commun. Nous espérons donc que les idées du tramway telles qu'elles sont prévues se concrétiseront bientôt», Déclare Kees Braam.
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