A partir du 2 février, tous les chauffeurs routiers doivent s'arrêter à la frontière ou juste après pour indiquer manuellement dans le tachygraphe qu'ils franchissent une frontière nationale. Cela peut conduire au chaos aux passages frontaliers, à des émissions de CO2 supplémentaires inutiles et à des coûts plus élevés pour les transporteurs, prévient Transport en Logistiek Nederland (TLN).
L'obligation fait partie du paquet mobilité, un ensemble de législations et de réglementations européennes pour le transport de marchandises et de passagers. A partir du 2 février, le tachygraphe sera également utilisé pour vérifier quand un conducteur conduit à l'étranger. Ces informations sont nécessaires pour le nouveau régime de cabotage et de détachement. À partir du mois prochain, les conducteurs seront obligés d'entrer l'indicatif du pays à la frontière ou au premier arrêt possible après la frontière. Cette entrée, ainsi que la montée et la descente, prend environ cinq minutes.
Chaos
Cela peut conduire au chaos et à l'insécurité du trafic aux frontières, prévient TLN. Sur la base des chiffres du Rijkswaterstaat, TLN estime qu'environ 96.000 67 camions traversent la frontière néerlandaise chaque jour. Rien que sur l'A14.000 près de Venlo, cela représente environ XNUMX XNUMX camions par jour. S'ils s'arrêtent bientôt en masse à la frontière ou à la même halte ou station-service juste après la frontière, le petit nombre de places de stationnement sera complet en un rien de temps.
Sécurité routière
Avec des risques majeurs pour la sécurité routière. TLN s'attend à ce que de nombreux conducteurs utilisent cet arrêt pour s'arrêter un peu plus longtemps, par exemple pour prendre leur pause obligatoire. Ensuite, les quelques aires de repos se remplissent encore plus vite. Si tous les conducteurs respectent effectivement les nouvelles règles, ils peuvent également s'arrêter sur une voie d'urgence, ou une voie d'entrée ou de sortie.
Risque de sanction
Si les conducteurs ne respectent pas les nouvelles règles, ils peuvent être condamnés à une amende aux Pays-Bas ou dans d'autres États membres de l'UE et l'entrepreneur court le risque de perdre son permis. Ces amendes comptent dans le registre ERRU, registre à points de pénalité pour le transport routier de marchandises. Il est actuellement totalement difficile de savoir à quel point les autorités de police seront strictes sur les conducteurs qui passent devant un parking complet pour des raisons de sécurité et entrent le code du pays ultérieurement.
Émissions de CO2
En plus des retards aux frontières, l'arrêt obligatoire entraîne une énorme quantité d'émissions de CO2 supplémentaires. Un camion consomme environ un litre de gazole pour atteindre une vitesse de 80 km/h à l'arrêt et émet ainsi 3.2 kg de CO2. Au total, 96.000 307.000 camions émettraient inutilement 2 15 kilos de CO2030 supplémentaires chaque jour. Identique aux émissions annuelles de 55 foyers. TLN souligne que cela va à l'encontre des objectifs de durabilité du secteur des transports, mais aussi de l'Union européenne elle-même : d'ici 2, l'UE veut émettre XNUMX % de COXNUMX en moins. Veuillez noter : les émissions supplémentaires ne s'appliquent pas seulement aux frontières néerlandaises, mais se produisent à toutes les frontières nationales au sein de l'UE. En plus de l'énorme impact sur l'environnement, l'arrêt obligatoire entraîne des coûts supplémentaires pour les transporteurs. Surtout s'ils conduisent beaucoup à l'étranger. Après tout, les temps d'arrêt coûtent de l'argent aux transporteurs.
Meilleure alternative
Pour éviter tout cela, TLN demande à la Commission européenne de modifier la disposition afin que les conducteurs puissent saisir l'indicatif du pays au premier arrêt prévu ou effectif. Et pas directement à ou après la frontière. De plus, cela est plus clair que le "premier point d'arrêt possible" et est plus facile à faire respecter. TLN a plaidé en faveur de cela avant la mise en place de ce programme. TLN précise également que cette obligation prendra fin fin 2025. Ensuite, tous les camions qui roulent à l'international seront équipés d'un nouveau tachygraphe : le smart tacho 2. Celui-ci enregistre automatiquement le pays dans lequel le conducteur roule à l'aide du GPS. Transport et logistique Pays-Bas.
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