L'aéroport de Rotterdam La Haye (RTHA) menace de dépasser la marge de bruit cette année d'utilisation (du 1er novembre 2021 au 31 octobre 2022), malgré la baisse du trafic aérien commercial. La cause en est double, à savoir l'augmentation imprévue de l'hélicoptère de traumatologie et le vent d'est persistant.
Les mesures prises ont contribué à réduire les mouvements d'avions commerciaux
En raison de la fréquence supérieure à la moyenne des vents du nord et de l'est, on a davantage utilisé les atterrissages en direction du nord-est. Il s'agit du point de contrôle du bruit du côté de Schiedam. L'aéroport a tout fait pour ne pas dépasser l'espace sonore. Par exemple, la RTHA a introduit le contrôle des pistes en mai et a demandé au contrôle du trafic aérien des Pays-Bas (LVNL) et aux utilisateurs de s'y conformer, afin de compenser l'utilisation extrême des pistes par les vents du nord et de l'est. En 2019 et 2020, le contrôle de piste a été suffisant pour éviter un dépassement. En outre, d'autres mesures ont également été appliquées, telles que l'interdiction du grand trafic de cours et la (ré)émission de créneaux horaires a été arrêtée depuis le 27 juillet.
Cela a entraîné une baisse du trafic commercial en 2022 par rapport à 2019. À la fin de l'année d'utilisation en cours, le nombre de mouvements de transport aérien du trafic commercial à l'aéroport de Rotterdam La Haye sera inférieur d'environ 1.000 2019 mouvements à celui de la dernière « normale ». année d'utilisation XNUMX.
Forte augmentation des mouvements d'hélicoptères traumatologiques
Malgré la baisse du trafic aérien commercial et les mesures de gestion, il existe toujours une menace de dépassement sonore. Cela est dû à l'augmentation imprévue de l'ambulance aérienne.
L'hélicoptère de traumatologie a commencé à voler beaucoup plus cette année que prévu par la RTHA (le pronostic est basé sur la réalisation 2019) et a été déployé plus souvent la nuit. Le nombre de mouvements de l'hélicoptère de traumatologie a augmenté de 26 % au cours des douze derniers mois par rapport à 2019. En raison du facteur de pénalité dit de nuit (qui fait que les vols le soir et la nuit comptent plus fortement), la contribution de ce segment dans les calculs de bruit a augmenté de 42 % par rapport à 2019. par rapport à l'année d'exploitation XNUMX.
La RTHA reconnaît l'importance de la présence de l'hélicoptère de traumatologie à l'aéroport et le rôle indispensable qu'il joue dans la région et préconise donc de scinder l'espace de bruit commun dès que possible. RTHA n'a aucune idée des pronostics de l'hélicoptère de traumatologie et ne peut pas contrôler ce trafic.
Fermeture de Mogelijke
L'aéroport de Rotterdam La Haye a fait tout son possible pour rester dans l'espace de bruit et continuera à faire des efforts pour empêcher un dépassement. Cependant, la combinaison du vent d'est et de l'augmentation de l'ambulance aérienne, surtout la nuit, reste un point d'attention. Depuis 2005, la RTHA plaide pour séparer l'espace sonore du trafic régulier de l'aéroport (qui peut être contrôlé par l'aéroport) et de l'hélicoptère de traumatologie (qui ne peut être contrôlé que par le gouvernement), comme inclus dans le Mémorandum de l'Aviation et préparé dans le Loi sur l'aviation. Cela doit maintenant être fait le plus rapidement possible, car alors le trafic aérien commercial pourra être correctement maintenu.
Prochaines étapes
RTHA regrette ce malheureux concours de circonstances et les nuisances que peuvent subir les riverains et discutera de cette situation avec les ministères concernés.
