Le baromètre de l'industrie BOVAG de BOVAG Autodealers montre que le bénéfice net moyen par succursale au premier semestre de cette année était d'exactement 2 %. Au premier semestre 2021, les concessionnaires ont enregistré un bénéfice net de 1,33 %. L'augmentation est principalement attribuable à des marges plus élevées sur la vente de voitures neuves et d'occasion, alors qu'à l'atelier, il reste encore beaucoup de travail à faire en termes de résultats.
Sur le rendement au cours du dernier premier semestre de l'année, 0,08 % peuvent encore être attribués au soutien NOW au premier trimestre, alors qu'un an plus tôt, c'était encore plus d'un demi-point de pourcentage et le rendement à l'époque sans NOW était d'environ 0,8. pour cent. En termes absolus, le bénéfice net moyen par emplacement est passé de plus de 83.000 2021 euros au premier semestre 142.000 à plus de XNUMX XNUMX euros au premier semestre de cette année.
En raison de la rareté du marché et de la part plus importante de voitures électriques (plus chères), le prix de vente moyen d'une voiture neuve a augmenté de plus de 12 % et celui d'une voiture d'occasion de plus d'un cinquième. Des marges plus élevées ont entraîné un résultat des ventes supérieur de près des deux tiers à celui de l'année précédente. Le taux de rotation a augmenté et les jours d'étape ont diminué, mais la valeur du stock moyen de voitures d'occasion a augmenté dans le même temps de près de 26 % pour atteindre plus de 830.000 XNUMX euros.
Moins d'heures facturées
L'entrepôt a également connu un crescendo en termes de résultats financiers de janvier à juin, d'autant plus que les prix de vente et les marges des pièces ont également augmenté et que le taux de rotation a augmenté. L'atelier, en revanche, a montré quelques développements inquiétants, car les ventes totales y ont augmenté de 6%, mais les bénéfices n'ont augmenté que de 3,7%. Le nombre d'heures facturées par technicien était de 653 au premier semestre, contre 10 heures de plus un an plus tôt.
La prévision pour l'ensemble de l'année 2022 est de 1.221 1.240 heures facturées, contre une prévision de 77,4 78,1 il y a un an. Il est également frappant de constater que la part des ETP productifs dans le département atelier (mécanique) a diminué par rapport aux collègues dits "improductifs", tels que les consultants de service. Le taux d'absorption, ou la mesure dans laquelle le service après-vente couvre les frais généraux, est passé de XNUMX à XNUMX %, selon le journal néerlandais. organisation de succursale.
"Il est clair que les marges élevées dans la vente de voitures et de pièces sont le résultat de la situation actuelle du marché où l'offre et la demande ne sont pas en équilibre. Ce n'est bien sûr pas un effet structurel, autant que nous le souhaiterions. Dans l'atelier, cependant, il reste encore beaucoup à gagner en termes d'efficacité et de productivité, comme je l'ai déjà mentionné à plusieurs reprises. Les heures facturées par technicien continuent de diminuer et il semble qu'il y ait de plus en plus d'activité autour du travail « réel » - et donc facturable. Par les mécaniciens eux-mêmes, mais aussi par d'autres personnels affectés à l'atelier, tels que les conseillers de service ou le personnel de comptoir. De plus, les tarifs horaires n'évoluent pas aussi violemment que les prix des voitures et des pièces.
