Dans le climat économique actuel, les investisseurs sont réticents à investir dans des participations.
La mobilité partagée joue un rôle important dans la transition de la mobilité pour rendre les villes et les régions plus vivables. Malgré la croyance persistante de HTM dans la mobilité partagée, la société de transport a décidé de ne plus proposer de vélos en combinaison avec les transports publics en tram ou en bus. Lorsque cela est possible et rentable pour HTM, l'entreprise continuerait à le faire.
Mais malheureusement, cela se limitait à Zoetermeer. Le 1er février 2023, HTM a arrêté le HTM Bicycle à La Haye, Rijswijk et Leidschendam-Voorburg. La raison principale est que le nombre de trajets effectués avec le HTM Bicycle n'a pas été à la hauteur des attentes et n'a donc pas été rentable. HTM a introduit le HTM Bicycle en mai 2019 en complément de ses transports publics.
Les fournisseurs de transports publics sont désormais plus ou moins censés Applications Meuse aura également une offre bientôt. L'offre de vélos et scooters partagés est une alternative intéressante au bus. Mais la grande question est de savoir si les entreprises de transport public sont prêtes pour toute cette mobilité partagée. Pas un bus complet ou de nombreux arrêts aux arrêts, mais voyez leurs clients filer dans les rues à l'air frais.
Les trottinettes partagées sont un désastre pour une ville, elles causent nuisances et encombrement.
Quelque chose à quoi penser. Les transports en commun, le hub et la mobilité partagée peuvent, ensemble, modifier le paysage de la mobilité et ainsi séduire ces propriétaires fossiles de voiture vers de nouveaux comportements. Que cela profite directement aux opérateurs de transport public eux-mêmes semble encore assez incertain.
futur
Les fournisseurs ont du mal à convaincre les parties prenantes que leurs investissements seront un jour rentables. Nous assistons déjà à la suppression progressive de la mobilité partielle et des faillites. Cependant, tout le monde ne pleure pas la disparition de la mobilité partagée du paysage urbain. Beaucoup voient les vélos et scooters partagés comme une nuisance. Néanmoins, cette nuisance est un élément essentiel de la transition vers un système de mobilité durable.
Lors de la mise en œuvre de la mobilité partagée, comme les vélos et scooters partagés, il y a souvent une nuisance initiale dans l'espace public. Les trottoirs sont bloqués, ce qui est une nuisance pour de nombreuses personnes âgées ou en fauteuil roulant. Cela diminuera quelque peu avec le temps, mais les municipalités peuvent empêcher cela en déterminant de meilleures lignes directrices que les fournisseurs doivent respecter.
Nous devons également prendre en compte la phase de développement dans laquelle se trouvent la mobilité partagée et le MaaS et avoir une certaine compréhension de la phase d'innovation dans laquelle nous nous trouvons.
À l'avenir, nous verrons apparaître de plus en plus de hubs. Ce pôle de mobilité regroupe différents modes de transport. L'objectif est de fournir une offre de mobilité diversifiée, afin que les utilisateurs puissent se déplacer de manière flexible sans être propriétaires d'une voiture. Pensez donc au covoiturage et au partage de vélos, avec une connexion intelligente aux transports en commun.
