La frontière entre les problèmes d'accessibilité acceptables et la pauvreté d'accessibilité indésirable n'est pas claire en raison de l'absence d'objectifs d'accessibilité concrets.
Les gens éprouvent diverses difficultés pour se rendre au travail et aux commodités ou pour rendre visite à leur famille et à leurs amis. Non seulement le temps et les frais de déplacement peuvent constituer un obstacle, mais aussi, par exemple, la peur de la circulation ou l'impossibilité de faire du vélo. Les personnes ayant des problèmes d'accessibilité trouvent souvent des moyens de se rendre à destination, quoique parfois avec beaucoup de difficulté. En raison des options de voyage limitées, ils ont moins de choix d'activités et de destinations et ils sont vulnérables aux changements.
C'est ce qui ressort de l'étude KiM « Accessibilité limitée : une étude qualitative sur la pauvreté d'accessibilité ». Des histoires personnelles de citadins et de personnes de la région illustrent les expériences des problèmes d'accessibilité et leurs conséquences sur la participation à la société.
De nombreuses formes de problèmes d'accessibilité
« Si mes enfants ont mis de l'argent sur ma carte à puce, ça marchera. Sinon, je resterai à la maison ». « C'est le bus des sardines. Il veut très souvent que ce bus soit complètement plein, de sorte qu'il s'éloigne à un moment donné. Puis il y a tout un groupe de personnes et puis les portes se ferment ». "J'ai aussi envie de sortir de chez moi parfois, et de rendre visite à des amis qui habitent un peu plus loin (..) ce n'est vraiment pas possible à vélo".
Voici quelques exemples d'obstacles mentionnés dans les entrevues avec des personnes qui déclarent avoir des problèmes d'accessibilité. Il peut s'agir d'obstacles dans le transport lui-même, tels que des arrêts de bus ou de tramway peu ou mal accessibles, une faible fréquence des transports publics, des bus surchargés aux heures de pointe ou une infrastructure peu sûre. Les installations limitées dans le quartier ou l'absence de logement abordable à proximité du lieu de résidence souhaité peuvent également jouer un rôle. La présence, par exemple, d'un bus, d'un tram ou d'un vélo n'est pas suffisante pour qu'une personne atteigne une activité. Il doit également être en mesure d'utiliser ces moyens de transport. Que cela soit possible dépend, entre autres, des revenus, des compétences telles que le vélo, de la santé et, par exemple, de la peur de la circulation.
Effets
La mesure dans laquelle ces problèmes conduisent à une participation réduite à la société dépend également de la manière dont les gens gèrent leurs problèmes d'accessibilité. Ils trouvent souvent des moyens de participer à des activités. Cela prend parfois beaucoup de temps, d'argent et d'efforts. Surtout avec l'aide des autres, ils savent comment atteindre leur destination. Les conséquences directes sur leur perception de la participation à la société semblent donc limitées, mais ils connaissent toujours moins de contacts sociaux et de limitations dans le travail, l'école et les études ou dans les soins. En raison du peu d'options de voyage, ils ont moins de choix dans ces activités et ils sont vulnérables aux changements.
Accessibilité pour tous ?
La frontière entre les problèmes d'accessibilité acceptables et la pauvreté d'accessibilité indésirable n'est pas claire en raison de l'absence d'objectifs d'accessibilité concrets. C'est pourquoi il est également difficile de désigner des mesures efficaces. Les indicateurs d'accessibilité basés, par exemple, sur le temps de trajet vers les destinations fournissent une bonne base, mais ne peuvent pas cartographier toutes les formes de pauvreté d'accessibilité.
La politique de mobilité à elle seule ne crée pas l'accessibilité pour tous. Les causes et les conséquences des problèmes d'accessibilité ont des liens avec d'autres domaines politiques tels que les soins, l'éducation et le logement. La coopération avec d'autres ministères et gouvernements est donc également importante pour résoudre les problèmes d'accessibilité. KiM.
