Au total, DB investit actuellement environ 12 milliards d'euros dans de nouveaux trains longue distance.
Dans le cadre de l'un des plus grands projets d'approvisionnement de l'histoire de l'entreprise, la Deutsche Bahn (DB) achète 73 nouveaux trains ICE. Le volume d'investissement total d'environ deux milliards d'euros concerne 56 trains ICE L du constructeur espagnol Talgo et 17 trains ICE 3neo de Siemens Mobility. Les trains commandés seront sur les rails à partir de 2026 et seront livrés jusqu'en 2030. Au total, DB investit actuellement environ 12 milliards d'euros dans de nouveaux trains longue distance. L'âge moyen des trains ICE et Intercity passera de 18 ans aujourd'hui à 12 ans en 2030.
Le point fort de l'ICE L est de monter et descendre au même niveau sur des plates-formes standard de 76 centimètres de haut. Cela signifie une augmentation significative du confort pour tous les voyageurs. Avec l'ICE 3neo, les passagers bénéficient également de nombreuses innovations, telles que des supports de tablette et des prises à tous les sièges. De nouveaux écrans de réservation avec éclairage LED coloré fournissent des informations sur les places réservées et libres en un coup d'œil. Les fenêtres transparentes assurent une réception stable des téléphones portables dans le train.
« DB subira un important traitement de rajeunissement dans les années à venir. Cela vaut tant pour le réseau ferroviaire que pour nos trains. Cette année, nous recevons déjà en moyenne trois nouveaux trains ICE par mois. Avec deux milliards d'euros supplémentaires, nous accélérons le rajeunissement de notre parc ferroviaire. Les gens veulent prendre le train. Avec de nouveaux trains, plus de confort et des correspondances plus rapides, nous répondons à la demande croissante de mobilité ferroviaire respectueuse de l'environnement.
Les nouveaux trains ajoutent 39.000 90 sièges supplémentaires à la flotte ICE. Cela comprend un total de 3 trains ICE 79neo et 3 ICE L. La DB avait conclu des accords-cadres avec les constructeurs pour ces trains. Les trains ICE 21neo sont maintenant appelés, car l'ICE L DB dispose d'une option pour XNUMX autres trains.
"Les nouveaux trains représentent un progrès sur les chemins de fer - rapides, numériques, sans barrières. Ils créent non seulement plus de capacité indispensable, mais augmentent également la qualité et le confort des passagers. Combiné avec notre ensemble de mesures pour moderniser le réseau, le rajeunissement de la flotte assure avant tout une chose : plus de fiabilité opérationnelle.
L'ICE L : utilisation dans toute l'Allemagne
L'ICE L, qui a une vitesse de pointe de 230 km/h, circulera pour la première fois entre Berlin et Amsterdam à partir d'octobre 2024. Avec cette commande supplémentaire, l'ICE L ne sera pas seulement utilisé sur des itinéraires individuels, mais dans toute l'Allemagne. L'ICE L offre également une sensation d'espace nettement améliorée avec des chariots plus courts, un nouveau concept d'éclairage et un nouveau design intérieur. Grâce à la locomotive multisystème, une exploitation rapide dans le trafic transfrontalier est également possible. À l'avenir, des liaisons vers le Danemark (Copenhague) et l'Autriche (Vienne) seront également ajoutées.
L'ICE 3ne o : utilisation sur piste
Les premiers ICE 3neo sont utilisés depuis décembre 2022 et ont très bien fait leurs preuves. Avec son nouvel ascenseur, l'ICE 3neo offre également un point d'entrée considérablement amélioré pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Avec une vitesse de pointe de 300 km/h, l'ICE 3neo est principalement destiné aux liaisons via les circuits allemands, par exemple entre NRW et Francfort et plus loin vers/depuis Munich (via la nouvelle ligne à grande vitesse Wendlingen-Ulm) ou entre Berlin et Munich. En 2024, le train remplacera donc ses prédécesseurs sujets à panne sur les liaisons de Francfort à Amsterdam et Bruxelles, selon le compagnie ferroviaire allemande.
