La police découvre toujours les causes grâce à des analyses chronophages et des déclarations de témoins.
Les véhicules collectent de plus en plus de données sur le trafic, le comportement du conducteur et les performances de la voiture elle-même. La recherche a montré que cette application dans les véhicules favorise le comportement au volant et soutient la prévention des comportements de conduite dangereux. Un enregistreur de données d'événement (EDR) enregistre les données du véhicule dans les secondes avant et après un accident potentiel.
Alors que les développements technologiques se poursuivent de manière exponentielle, de plus en plus de réglementations sont également rédigées pour accompagner ces développements. L'un des exemples les plus récents et les plus frappants en est l'introduction d'enregistreurs de données d'événement (EDR) obligatoires, également appelés « boîtes noires », dans les véhicules. Cette obligation, adoptée par l'Union européenne, vise à améliorer la sécurité routière, mais soulève également des questions sur la vie privée et la sécurité des données.
Un EDR est un appareil installé dans un véhicule qui enregistre des données relatives au véhicule et à son fonctionnement, principalement dans les secondes avant, pendant et après un accident.
"Aucune donnée GPS ou autre donnée d'identification ne sera stockée. Les données EDR anonymisées seront utilisées pour l'enquête et l'analyse des accidents."
Le ministre précise que la boîte noire ne contient aucune donnée permettant d'identifier le véhicule, le propriétaire ou le conducteur. Selon le ministre, les données EDR sont destinées à analyser la sécurité routière et à évaluer l'efficacité des mesures spécifiques prises, sans que le propriétaire ou le propriétaire d'un véhicule spécifique puisse être identifié sur la base des données stockées.
assureurs
Les assureurs déclarent que pour offrir des produits et services modernes, ils ont besoin de plus d'informations. Jusqu'à récemment, les assureurs ne travaillaient qu'avec des données du passé, fournies par les assurés. La collecte de données par le véhicule et la possibilité de les partager en temps réel permettent désormais aux assureurs de disposer de données beaucoup plus précises et actualisées. Les assureurs utilisent ce type de données pour poursuivre et développer leurs produits et services. Il va sans dire que, pour le moment, les assureurs ne peuvent accéder à ces données qu'avec le consentement du consommateur. Après tout, c'est le consommateur qui devrait contrôler ces données.
La police découvre toujours les causes grâce à des analyses chronophages et des déclarations de témoins. L'Association néerlandaise des assureurs estime qu'une autorité compétente, telle que la police, devrait de plus en plus être en mesure d'utiliser les données d'un enregistreur de données d'événement (EDR) pour établir des rapports d'accident. Si l'EDR (boîte noire) est lue directement par un organisme indépendant, comme la police, les données sur le moment peu avant et au moment de l'accident sont fiables. Si les assureurs ont accès à ces données via la police, ils peuvent rapidement se forger une opinion sur la responsabilité. Les assurés comme les victimes bénéficient d'un traitement rapide des sinistres. La détermination rapide de la responsabilité en est un élément essentiel.
propriété
En principe, les données appartiennent au conducteur ou au propriétaire. Le point de départ pour les assureurs est également que le client est aux commandes. Le consommateur contrôle presque toutes les données du véhicule. Par exemple, le consommateur doit pouvoir décider librement où et avec quelles pièces la voiture est réparée, où la voiture est assurée et ce qu'il advient de ses données. Cette liberté assure la concurrence entre les fournisseurs et une industrie automobile dans laquelle les entreprises se tiennent mutuellement au fait. Le consommateur en profite.
légalement
Au tribunal, l'histoire peut être très différente en ce qui concerne les droits de propriété des données. Les données EDR sont généralement lues sur ordre d'un juge ou du parquet. Le conducteur n'a pas toujours à donner son autorisation, car dans l'intérêt des poursuites pénales, cela l'emporte sur l'intérêt de la protection des données individuelles.
fabricants
Les constructeurs automobiles voient les choses différemment. Peugeot insiste sur le fait que le constructeur est « propriétaire des données ». BMW estime qu'il informe déjà correctement ses clients sur la collecte de données. De plus, le conducteur BMW peut indiquer quels « tiers » peuvent utiliser les données. Volvo est plus réservé. Après consultation avec le siège social suédois, l'importateur a déclaré qu'il souhaitait donner à d'autres prestataires de services l'accès à des données «sélectionnées» qui ne sont «pas directement traçables» à un propriétaire individuel.
Le constructeur automobile travaille déjà sur de meilleurs accords avec les clients, comme un accord entre la marque et les clients sur ce qui devrait arriver avec les données d'utilisation.
L'introduction d'EDR obligatoires dans les véhicules représente une avancée importante dans les efforts visant à améliorer la sécurité routière. Cette technologie peut fournir des informations précieuses qui peuvent aider à réduire les accidents et à améliorer les normes de sécurité. Dans le même temps, il existe des préoccupations légitimes concernant la confidentialité et la sécurité des données. Il est important que les régulateurs trouvent un équilibre entre ces deux aspects, en veillant à ce que les droits et libertés des individus soient respectés tout en s'efforçant d'améliorer la sécurité routière.
