Le SGP a plus de 100 ans et est le parti le plus ancien des Pays-Bas. Pourtant, ils restent reconnaissables dans leur essence : le point d’ancrage du SGP, la Bible, demeure. Pourtant, au sein du SGP, une grande attention est accordée à la mobilité.
Au centre de presse de Nieuwspoort, Chris Stoffer, chef du parti SGP, a expliqué le programme électoral de son parti. Sous le slogan « Tenir parole », le parti se concentre sur trois fers de lance : un cœur pour les vies vulnérables, une concentration sur la famille et une position en faveur de la sécurité. Mais cela ne s'arrête pas là. Le SGP met l’accent en détail sur un thème qui reste souvent sous-exposé dans le discours politique : la mobilité et les défis liés aux infrastructures.
Le SGP considère la mobilité comme le ciment de la société. Il garantit que les gens peuvent aller à l’école, au travail et dans les magasins, et rend possibles les soins informels et les interactions sociales. Pourtant, une mobilité de qualité et abordable ne peut pas être considérée comme acquise. Cela peut devenir trop cher ou tout simplement indisponible, surtout dans les zones rurales. Les embouteillages constituent un autre obstacle, non seulement ennuyeux, mais aussi coûteux. Selon le SGP, les embouteillages coûtent à la société environ quatre milliards d'euros chaque année, tandis que les accidents de la route causent des dégâts pouvant atteindre jusqu'à vingt-sept milliards d'euros.
Contrairement aux considérations économiques habituelles lors de la répartition du budget des infrastructures, le SGP préconise une perspective plus large. Le parti propose de transformer le Fonds de mobilité en un Fonds d'accessibilité qui prend en compte divers aspects, comme la sécurité routière et l'accessibilité régionale en dehors de la Randstad.
Dans le domaine de la sécurité routière, le SGP propose plusieurs propositions, notamment en s'attaquant aux goulots d'étranglement en matière de sécurité sur le réseau routier national et en prévoyant des incitations fiscales pour les systèmes d'aide à la conduite. L'accent est également mis sur la gravité de la consommation d'alcool et de drogues dans la circulation routière, avec des propositions pour une approche plus stricte et davantage de contrôles.
Le parti envisage également : solutions intelligentes pour des problèmes de circulation. Par exemple, en investissant dans des feux de signalisation intelligents et en introduisant le paiement à l'utilisation, qui peuvent réduire les embouteillages de 15 à 30 %. Certains réclament également plus de flexibilité dans les horaires de travail et les horaires de cours afin d'alléger le fardeau aux heures de pointe. L’accent n’est pas uniquement mis sur la voiture ; le programme SGP souligne également l'importance d'options de transport public meilleures et abordables, en particulier dans les zones situées en dehors de la Randstad.
Un sujet particulièrement pertinent à l’ère actuelle du changement climatique est la vulnérabilité des infrastructures néerlandaises aux conditions météorologiques extrêmes. Le SGP y met clairement l'accent, avec des plans pour une meilleure gestion du patrimoine et des plans pluriannuels pour l'entretien des routes, des ponts et des écluses.
Le SGP présente un large éventail d'initiatives, de l'innovation ferroviaire aux restrictions aériennes, pour rendre le système de transport néerlandais pérenne.
À une époque où la durabilité, l’efficacité et l’accessibilité sont essentielles, le SGP présente une série de propositions visant à amener le système de transport néerlandais à un niveau supérieur. Le parti propose, entre autres, d'augmenter la tension sur les caténaires des trains à 3 kV, ce qui entraînerait une accélération plus rapide et une capacité plus élevée sur le réseau ferroviaire. Cela pourrait contribuer à une réduction des embouteillages et à une utilisation plus efficace du chemin de fer.
La décentralisation des services ferroviaires régionaux figure également parmi les priorités, afin de mieux se connecter aux autres transports publics régionaux. Cette proposition semble correspondre au désir d’une plus grande personnalisation des transports, ce qui pourrait potentiellement permettre aux voyageurs d’effectuer une transition plus fluide entre les différents modes de transport.
Le SGP souhaite moderniser les procédures d'appel d'offres pour les concessions de transports publics. Ils prônent l’introduction de Mobility as a Service (MaaS), un service numérique intégrant différentes formes de transport. L’idée est de rendre les services de transport, tels que les trains et les bus, plus accessibles aux prestataires de services de mobilité. Cela nécessite une standardisation afin que les voyageurs n'aient pas besoin d'une application distincte pour chaque transporteur.
Un autre point important est la nécessité de rendre les transports publics plus accessibles aux personnes handicapées. Le parti souhaite des règles plus strictes et une plus grande participation des groupes d'intérêt au processus d'appel d'offres. Le SGP vise également à supprimer les obstacles bureaucratiques aux initiatives locales axées sur le transport des personnes âgées et des personnes moins mobiles. Il s’agit d’une question qui fait également l’objet d’une attention croissante de la part de la société, compte tenu du vieillissement de la population et de l’importance croissante accordée à l’inclusion.
Dans le domaine de l'aviation, le SGP critique les tendances de croissance actuelles, notamment autour de Schiphol. Ils préconisent une réduction du nombre de vols, en particulier des vols de vacances bon marché qui ajoutent peu de valeur économique mais sont nocifs pour l'environnement. Le concept d'une taxe sur les passagers aériens est également évoqué, notamment pour les destinations européennes facilement accessibles en train.
Le SGP s'intéresse également à des projets audacieux, comme l'éventuel déplacement des pistes d'atterrissage de Schiphol vers la mer. Cela portera non seulement sur la composante transport, mais également sur l’intégration des centrales marémotrices et les contributions à la défense côtière, ce qui pourrait impliquer une approche plus holistique de la planification des infrastructures.
Concernant le transport routier de marchandises, le SGP prône plus de flexibilité pour les chauffeurs routiers et le partage des données entre les entreprises de transport et de logistique pour rendre les transports plus efficaces et plus sûrs.
Les propositions du SGP couvrent un large spectre, du ferroviaire à l'aviation et des transports publics réguliers aux services spécialisés. Ils abordent les défis du secteur des transports sous différents angles, avec des propositions à la fois pratiques et stratégiques qui, si elles sont mises en œuvre, pourraient changer considérablement le visage de l'infrastructure de transport néerlandaise.
Comme il sied au SGP, le respect de la vie est central, également dans la circulation. Chaque année, plus de vingt mille personnes sont grièvement blessées et plus de sept cents morts sur les routes, des chiffres qui, selon le parti, peuvent et doivent être réduits.
Chris Stoffer
Stoffer était directeur de l'Est des Pays-Bas au Rijkswaterstaat. Un sujet qui l’intéresse personnellement beaucoup est la sécurité routière. Chris Stoffer est né à Harderwijk le 19 septembre 1974 et vit à Elspeet. Il est actif à la Chambre des représentants depuis 5 ans au total. Le PSC reste proche de son message chrétien de principe. La valeur qu’ils attachent à l’identité néerlandaise reste également reconnaissable. Le parti continue de défendre un grand bien néerlandais : la liberté de conscience. Ils font cela depuis plus de 100 ans et disent qu’ils continueront à le faire.
