Avec près de trois conducteurs sur dix conduisant dangereusement à proximité de la voiture qui les précède, le talonnage reste un problème persistant.
Ce comportement à risque émerge d'un phénomène à grande échelle studie de l'institut de la circulation Vias, dans lequel près de quatre millions de voitures particulières et 400.000 XNUMX camions et bus ont été examinés. L'analyse montre que la marge de sécurité que conservent les conducteurs est souvent inférieure à la distance recommandée.
Il est frappant de constater que 58 % des voitures particulières roulent à moins de deux secondes du véhicule qui les précède, un pourcentage qui augmente dans la deuxième (64 %) et la troisième (65 %) voies. De plus, le talonnage est plus fréquent en semaine et dans des conditions plus légères.
Plus alarmant encore, 27 % des voitures particulières maintiennent une distance inférieure à une seconde, ce qui équivaut à un sérieux talonnage. Cette pratique est plus courante dans les voies centrales et de gauche, où environ un conducteur sur trois en est coupable.
Le nouveau code de la route mentionne explicitement la règle des 2 secondes. Actuellement, l'article 10.1 (2ème alinéa) du code de la route précise que le conducteur doit tenir compte de sa vitesse et maintenir une distance de sécurité suffisante entre son véhicule et le véhicule qui le précède.
"Suffisant" n'est pas précisé avec précision, mais on peut supposer avec bon sens que cela correspond à la distance qu'un véhicule peut parcourir en 2 secondes, explique Vias. La règle est plus claire pour les chauffeurs routiers : ils doivent garder une distance d’au moins 50 mètres les uns par rapport aux autres hors agglomération. Les conducteurs ont du mal à estimer correctement la distance par rapport au véhicule qui les précède. Pourtant, le non-respect de la règle des deux secondes est une cause majeure d’accidents. Rendre la règle explicite dans le nouveau code de la route devrait rendre les choses plus claires et, à terme, faciliter son application. C'est pourquoi un projet pilote sera réalisé l'année prochaine.
La distance de sécurité sur les autoroutes n'est souvent pas respectée. Pour résoudre ce problème, un projet pilote démarrera l'année prochaine avec des caméras et des radars sur certaines autoroutes pour contrôler le respect des règles de distance.
Les règles de circulation actuelles sont quelque peu vagues, car elles exigent uniquement que les conducteurs maintiennent une « distance de sécurité suffisante », sans la définir concrètement. Toutefois, cela va changer à partir de l'automne 2025 avec le nouveau code de la route qui prescrit une distance minimale de deux secondes sur les autoroutes.
Une règle plus claire s'applique actuellement hors agglomération pour les camions et les bus : une distance minimale de 50 mètres. Cette règle est mieux appliquée, puisque 70 % des chauffeurs de camions et de bus y adhèrent, un chiffre qui monte à 80 % le week-end.
Selon le porte-parole de Vias, Stef Willems, le respect des distances de sécurité est crucial. Il souligne qu'un tiers des accidents de la route sont des collisions arrière, souvent causées par une garde au sol insuffisante. Vias estime que près de 1.000 XNUMX accidents d'autoroute chaque année sont dus à des distances de sécurité insuffisantes, ce qui entraîne non seulement des souffrances individuelles, mais également des embouteillages et des problèmes de mobilité plus larges.
procès
L'année prochaine, au cours du deuxième semestre, un projet pilote sera mené sur certaines autoroutes pour déterminer si des contrôles peuvent être effectués avec des caméras ou des radars, même s'il n'y a pas de marquage le long de la route. Dans un premier temps, le test consistera à vérifier la distance de sécurité de 50 m entre les camions. Deuxièmement, le test se concentrera sur les voitures particulières. Les caméras peuvent mesurer l’intervalle de temps entre deux véhicules, il n’est donc pas nécessaire d’ajouter des lignes de marquage le long de la route. En Allemagne, par exemple, de tels contrôles ont déjà lieu sur les autoroutes.
