La réduction de 3 % du nombre de voitures indique un impact modeste, mais elle soulève également des questions sur les méthodes les plus efficaces pour gérer les flux de circulation et améliorer la qualité de vie urbaine.
Afin de réduire la circulation dans le centre-ville d'Amsterdam, la municipalité d'Amsterdam a procédé l'été dernier à une « coupe » expérimentale dans la Weesperstraat. L'objectif de cette fermeture temporaire, qui a duré six semaines, était d'examiner la fluidité du trafic au cœur de la ville et d'encourager des itinéraires et modes de transport alternatifs.
Du récent évaluation publiée montre que le nombre de voitures dans l’ensemble de la ville n’a diminué que de 3 pour cent. Ce résultat soulève des questions sur l’efficacité de mesures aussi drastiques.
"Nous avons beaucoup appris du test de la Weesperstraat. Concernant la circulation, la qualité de l'air, la pollution sonore, la perception dans le quartier et les effets sur différents groupes cibles. Et nous devons impliquer encore plus la ville dans ce type de mesures."
Au cours de l'essai, 18 pour cent de voitures en moins ont circulé dans la région. C'est également devenu plus calme dans le reste d'Amsterdam ; il y avait 11.000 3 voitures de moins que la normale (2 pour cent). La fluidité du trafic dans la ville s'est améliorée de XNUMX pour cent. Les fermetures ont principalement entraîné une diminution du trafic n'ayant pas de destination dans la zone d'essai. Et c’était exactement l’intention.
perturbations
La « coupure » dans la Weesperstraat et les routes environnantes a provoqué d'importantes perturbations, notamment pour le secteur des taxis et les services d'urgence, mais aussi pour les riverains et les entrepreneurs qui se plaignaient du manque d'accessibilité. Malgré l'objectif d'améliorer la sécurité routière et de rendre la ville plus agréable à vivre, le nombre d'accidents de la route est resté le même.
Maintenant qu’une réduction drastique ne sera définitivement pas appliquée, la question est de savoir à quoi devrait ressembler une « réduction plus douce ».
La conseillère Melanie van der Horst, responsable de la politique de circulation de la ville, a reconnu que la période pilote était difficile pour les services d'urgence et les services d'urgence. Les temps de trajet vers et à travers la zone pilote étaient plus longs, les trajets en ambulance prenant en moyenne 15 secondes de plus et les trajets des pompiers 35 secondes de plus. De plus, le système qui permettait aux services d'urgence de franchir les barrières via des « transpondeurs » spéciaux ne fonctionnait pas toujours correctement.
Malgré les critiques et les résultats mitigés du procès, la municipalité, dirigée par Van der Horst, a décidé de ne pas mettre fin prématurément au procès. Le conseiller municipal a finalement conclu qu'une "coupure définitive" permanente dans la Weesperstraat n'était pas une solution souhaitable aux problèmes de circulation à Amsterdam. L'évaluation a également souligné l'importance d'une meilleure communication et consultation avec les résidents et les autres parties prenantes dans les futures interventions en matière de circulation.
