Face à la pression croissante exercée sur les infrastructures de recharge disponibles, l’industrie des véhicules électriques introduit désormais des tarifs de blocage comme solution pour changer le paysage des conducteurs à la recherche d’une borne de recharge gratuite.
Les utilisateurs des bornes de recharge sont confrontés à un nouveau défi et doivent faire attention aux frais de blocage. Ces frais supplémentaires sont facturés lorsqu'un véhicule reste connecté à une borne de recharge pendant plus d'un certain temps, de la même manière que l'on paie pour chaque kilowattheure facturé. Le taux de blocage est conçu pour empêcher que les bornes de recharge soient occupées inutilement longtemps, une frustration pour de nombreux utilisateurs de véhicules électriques qui recherchent un point de recharge disponible.
Le phénomène des frais de blocage, également appelés frais d'inactivité ou coûts de blocage, a été introduit pour augmenter l'efficacité et la disponibilité des bornes de recharge. Après une période prédéterminée – souvent fixée à 4 heures – un tarif moyen de 0,05 à 0,10 € par minute est facturé, avec un montant maximum pour éviter des coûts exorbitants. Shell Recharge est un exemple d'entreprise qui a introduit cette mesure, avec un tarif de 0,05 € par minute après 240 minutes, auquel s'ajoute le tarif standard de 0,53 € par kWh.
L’objectif du taux de blocage est d’obtenir un flux plus rapide aux points de recharge et d’augmenter la satisfaction des utilisateurs de véhicules électriques, en particulier dans les zones densément peuplées où la demande en points de recharge est élevée. L’introduction de tels tarifs souligne la nécessité pour les utilisateurs de véhicules électriques de vérifier à l’avance les tarifs et les conditions des bornes de recharge. La pratique montre que l'application du taux de blocage varie considérablement selon les fournisseurs. Outre Shell, qui applique un maximum de 12 € par session de recharge après 4 heures, Allego facturera un tarif de 1 centimes de l'heure à partir du 2024er mars 25 à compter de la connexion, sans tarif maximum.
L'ANWB se tient pas complètement dédaigneux contre le concept de tarif de blocage, compte tenu du déséquilibre entre le nombre de voitures électriques et le nombre de bornes de recharge publiques. L’organisme souligne toutefois que la durée d’entrée en vigueur du tarif ainsi que son montant doivent être proportionnels à l’usage prévu de la borne de recharge et à son emplacement. L'ANWB préconise également une durée maximale de 3 heures pour le tarif de blocage et conseille que les utilisateurs soient clairement informés de ces coûts au moyen de panneaux ou d'autocollants à la borne de recharge.
L’introduction du tarif de blocage est le signe de l’évolution de l’infrastructure entourant les véhicules électriques. Il illustre la nécessité de trouver un équilibre entre encourager la conduite électrique et garantir l’accessibilité et la facilité d’utilisation pour tous les utilisateurs. Alors que le nombre de véhicules électriques et la demande d’options de recharge continuent d’augmenter, les politiques relatives aux infrastructures de recharge continueront de s’adapter pour soutenir un avenir durable et efficace pour le transport électrique aux Pays-Bas.
