Si l'idée peut paraître surprenante ou ambitieuse, il ne s'agit pas d'un poisson d'avril.
Le concept de trains de voyageurs également utilisés pour le transport de marchandises, tel que décrit dans le Turboplan 2030, peut paraître à première vue inhabituel, voire peu pratique, ce qui pourrait faire penser à un poisson d'avril. Cependant, la proposition est basée sur des recherches sérieuses menées par des institutions respectées telles que la TU Delft, le TNO et le Royal HaskoningDHV, et soutenue par une motion adoptée par la Chambre des représentants. Cela indique un réel intérêt et une recherche sur la faisabilité de ce concept, plutôt qu’une plaisanterie.
Des recherches récentes menées par la TU Delft, le TNO et le Royal HaskoningDHV sur les possibilités de combiner le transport ferroviaire de passagers et de marchandises par train ont relancé le débat sur l'avenir du réseau ferroviaire néerlandais. La dite 'Plan Turbo 2030» propose d'utiliser les trains interurbains et les sprinters, souvent en sous-effectif en dehors des heures de pointe, pour le transport de marchandises légères. Cette proposition, incluse dans un rapport exploratoire récemment mis en avant par divers médias, a à la fois des partisans et des opposants.
La raison de cette proposition remarquable est la motion des députés Amhaouch et Ziengs, qui a été adoptée en 2020. La motion appelle à des recherches plus approfondies sur la possibilité de transporter des marchandises légères dans les trains de voyageurs pendant les heures creuses, une idée née du constat d'une sous-utilisation des trains en dehors des heures de pointe.
L'équipe de recherche a examiné la faisabilité de cette idée, y compris les défis techniques et logistiques qu'elle pose. Si l’idée semble simple à première vue – utiliser l’espace vide des trains de voyageurs pour transporter des marchandises afin de réduire le nombre de camions sur la route – sa mise en œuvre s’avère complexe.
L’un des plus grands défis concerne l’infrastructure des gares. De nombreuses gares ne sont pas équipées des installations nécessaires au chargement et au déchargement des marchandises, telles que des ascenseurs et des monte-bagages fonctionnels. La plupart des monte-bagages ont été supprimés au fil des années et les passages, qui pourraient également faciliter le chargement et le déchargement, ont été supprimés pour des raisons de sécurité.
Le rapport discute de la faisabilité d'une combinaison flexible du transport de passagers et de marchandises dans les trains de voyageurs selon le concept de mobilité TurboPlan 2030.
Un autre point important à considérer est le temps nécessaire au chargement et au déchargement des marchandises, qui ne doit pas entraîner de retards dans le transport des passagers. L'ensemble du concept dépend de l'efficacité de ces processus, compte tenu des horaires serrés des trains.
Plan Turbo 2030
Malgré les défis, il souligne rapport le potentiel du Plan Turbo 2030. Une meilleure utilisation de la capacité du réseau ferroviaire en combinant le transport de passagers et de marchandises peut contribuer à des transports plus durables et à la réduction du nombre de camions sur les routes. Cela profiterait non seulement à l’environnement, mais réduirait également les embouteillages.
La proposition de combiner le transport de passagers et de marchandises dans les trains n'est pas un concept unique. Dans le passé, les trains postaux étaient déjà utilisés pour transporter des passagers en plus du courrier. Cependant, ceux-ci ont finalement été remplacés par des camions, qui se sont révélés plus flexibles pour atteindre les centres de tri.
Alors que la discussion se poursuit, il est clair que des recherches supplémentaires et éventuellement des mises en œuvre expérimentales sont nécessaires pour déterminer si le Plan Turbo 2030 est réalisable. Le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau et ProRail ont pris la tête de cette recherche, reconnaissant que les solutions innovantes sont essentielles pour l'avenir du transport durable aux Pays-Bas.
