In tekoart oan skippen en lege konteners liedt wikenlang fertraging yn 'e wrâldhannel, wat resulteart yn lege planken. Forwarders roppe rederijen op om de kapasiteit gau te ferheegjen.
'D'r binne gewoan te min lege konteners en te min skippen yn tsjinst om oan de hjoeddeiske fraach te foldwaan, 'sei Ad Schoenmakers, foarsitter fan' e stjoergroep logistike seehaven by Fenex en direkteur fan ekspedysjebedriuw Ritra Cargo Holland BV. 'Produkten stean wiken stil yn Azië. Allinich yn in omlaachhaven yn Colombo, Sry Lanka, binne 50.000 konteners klear om te ferstjoeren, mar d'r binne gjin skippen om se te transportearjen. '
Ferfal
Earder dit jier, doe't de eksport út Aazje dramatysk sakke troch de koronakrisis, namen rederijen in protte skippen út tsjinst en sloegen ôf. Hoewol de wrâldhannel opnij libbet, is d'r noch net genôch kapasiteit.
'As ik in kontener fan Shanghai nei Rotterdam woe ferstjoere, hie ik earder binnen fjouwer dagen in plak op in skip. No duorret dat teminsten trije wiken. Dizze fertraging fersteurt de heule logistike keten, om't ymporteurs har guod net op 'e tiid ûntfange en úteinlik wurdt de konsumint konfrontearre mei in lege planke,' seit Schoenmakers.
Priisferheging
'Wat folume oanbelanget binne wy hast werom op it nivo fan 2019, wylst de kapasiteit fan' e skipfeartbedriuwen ûnfoldwaande liket te wêzen ', seit Fenex-foarsitter Roderick de la Houssaye. Dit hat ek in effekt op transporttariven. 'Troch it tekoart oan farren en lege konteners binne de prizen fan ferfier enoarm tanommen. Jo betelje no fjouwer oant fiif kear safolle as ferline jier foar de ymport fan in kontener út Sina. Dit hat in negative ynfloed op ynternasjonale hannelsstreamen en fertrage it ekonomyske herstel '.
Skaalfergrutsje
CLECAT, de koepelorganisaasje foar Jeropeeske ekspedysjes, hat ferskate inisjativen nommen om rederijen oan te moedigjen mear kapasiteit yn te setten. It probleem is ek grutbrocht mei de Jeropeeske Kommisje. Transport en Logistiek Nederland meldt dit oer har website fia dit parseberjocht.
"Mar de wachttiden lykje foarearst net oan in ein te kommen," sei De la Houssaye. 'Sineesk nijjier is begjin febrewaris. De wiken derfoar binne altyd heul drok yn 'e skipfeart. Dat sil noch mear fertraging feroarsaakje, wat resulteart yn lege planken. Wy moatte sa gau mooglik weromgean nei in betrouber en foarsisber skema en de rederijen oproppe om sa gau mooglik op te skaaljen. '
Lês ek: Parkearje rûn de Eindhoven Airport blykt in spultsje fan kat en mûs te wêzen
