De tanimmende populariteit fan riviercruises yn Nederlân freget ekstra omtinken foar feiligens. Dit is de ferklearring fan 'e Nederlânske Feiligensried yn it rapport hjoed publisearre yn antwurd op' e botsing tusken it riviercruiseskip Viking Idun en in gemyske tanker yn 'e nacht fan 1 april 2019 op' e Westerske Schelde. De faak beheinde selsbetrouwen fan passazjiers oan board fan riviercruiseskippen, yn kombinaasje mei de tanimmende populariteit fan riviercruises, hat ferskate oanbefellingen frege om de feiligens yn 'e riviercruisesektor te ferbetterjen. Derneist wurdt de Minister fan Ynfrastruktuer en Wetterbehear oanrikkemandearre om it tafersjoch op rivierfeartferfier te ferbetterjen.
Krekt nei middernacht op 1 april 2019 fûn in botsing plak op 'e Westlike Schelde tusken it Switserske riviercruiseskip Viking Idun en in Malteeske gemyske tanker. De skea oan beide skippen wie flink. Oan board fan it cruiseskip wiene 137 meast âldere passazjiers en 43 bemanningsleden oanwêzich. Tidens de botsing sliepen de measte passazjiers yn 'e sletten hutten en guon waarden ferwûne rekke troch de ynfloed. De gemyske tanker waard ûnder oare laden mei benzeen, heptaan en methanol. De klap liet in grut gat yn 'e romp fan' e tanker efter. De opslach fan de gemikaliën yn tanks mei dûbel muorren hat in lekkage fan heul giftige stoffen foarkommen.
Bemanningskompetinsje net hifke
It riviercruiseskip Viking Idun foldie oan de wetlike easken foar riviercruiseskippen. De bemanning hie ek de nedige sertifikaten, op basis dêrfan mocht se yn Nederlân farre. De Nederlânske Feiligensried fynt lykwols dat dizze wetlike easken net altyd genôch binne. De bemanning fan 'e Viking Idun hie ûnfoldwaande kennis fan it komplekse syldgebiet West-Schelde. Se hienen ek de Ingelske taal net genôch behearske, wêrtroch kommunikaasje fia de VHF net goed waard begrepen of begrepen. Boppedat hat de kaptein foar de reis oer de Westerske Schelde net keazen derfoar dat bemanningsleden mei de measte kennis fan it fargebiet oanwêzich binne yn it stjoerhûs. It waard ek besletten de help fan in pilot net yn te roppen. De Nederlânske Feiligensried konkludeart dat de bemanningsleden autorisearre wiene, mar net genôch bekwaam.
Kompleks fargebiet
De Westerske Schelde is ien fan 'e drokste wetters yn' e wrâld wêr't binnenfeart, seefeart en plezierfeart dei en nacht byinoar komme. It yntinsive gebrûk yn kombinaasje mei smelle kanalen, ûndjippe, in sterke stream en it tij makket it in farwei mei risiko's. De Nederlânske Feiligensried konkludeart dat, nettsjinsteande de kompleksiteit fan it gebiet, d'r gjin ekstra easken binne oer de kennis en bekwamens fan 'e bemanningen fan binnenfeartskippen. Dit is it gefal yn fergelykbere gebieten lykas de Ryn.
Tafersjoch op rivierferkearferkear
Ut it ûndersyk fan 'e ried docht bliken dat dizze botsing net allinich stiet. De tanimmende populariteit fan riviercruises freget om in ferbettering fan feiligens yn dizze sektor. Elk jier wurdt in grut oantal passazjiers ferfierd, dy't faak beheinde selsbetrouwen hawwe. De Nederlânske Feiligensried docht dêrom oanbefellings om de feiligens te ferbetterjen yn 'e binnenfeartsektor en spesifyk de riviercruisesektor yn Nederlân. De Minister fan Ynfrastruktuer en Wetterbehear wurdt ek oanrikkemandearre om de effektiviteit fan it tafersjoch op riviercruiseskippen te ferbetterjen en de kompetinsjeasken foar de bemanning fan riviercruiseskippen yn it Schelde-gebiet oan te skerpjen.
Foto hjirboppe: Website Nederlânske Feiligensried.
Lês ek: Nederlânske Feilichheidsried presinteart in rapport oer snijfleantugen
