It Rotterdamske ferfiersbedriuw Trevvel, belêste mei it ferfier fan âlderein en studinten, stiet oan de foarjûn fan in nije oanbestegingsronde ûnder politike druk.
Mei krityk út ferskate kanten, wêrûnder de Rotterdamske Ried, lokale media, en spesifyk fan riedsleden Mina Morkoç (GroenLinks) en Naoufal Akhatab (DENK), dy't de situaasje omskriuwe as "in grutte puinhoop", is it bedriuw wer ûnder in fergrutglês. De krityk komt op in stuit dat de gemeente Rotterdam de merk beoardielet foar it nije ferfierskontrakt en der oer de oanbesteging in beslút nommen wurde moat.
De hjoeddeistige problemen binne net lyts. Klachten oer tsjinstferliening, lykas punctualiteit, kommunikaasje en klantfreonlikens, hawwe de reputaasje fan Trevvel yn de rin fan de jierren net goed dien. Dat waard earder befêstige troch de útkomsten fan in telefoanysk ûndersyk ûnder belanghawwenden lykas soarchynstellings en skoallen foar spesjaal ûnderwiis, dêr't út bliken die dat mar in lytse mearderheid de tsjinsten fan Trevvel as genôch of goed beoardielet. Spesifike punten foar ferbettering binne ûnder oare punktualiteit, telefoanysk berikberens en de hâlding fan de bestjoerders.
ferskil yn fisy
De krityk wie net sûnder gefolgen. Ynsidinten yn it ferfier en it fuortgean fan doetiidske direkteur Ron van de Peppel troch in ferskil yn fyzje op it te fieren belied hiene de situaasje fersterke. Nettsjinsteande dizze turbulente tiden en de negative publisiteit bleau de finansiering fan de gemeente trochstreame, ek yn de COVID-19-pandemy doe't it tal klachten ôfnaam, mar dat kaam troch minder ferfierferlet.
Hast alle partijen wiene entûsjast oer de oanbesteging foar doelgroepferfier. 'Heel ynnovatyf' sa beskreau âld-riedslid Sven de Langen it kontrakt mei Trevvel dêr't er yn oktober 2017 ferantwurdlik foar waard.
Yn reaksje op de krityk liet de gemeente Rotterdam ûnôfhinklik ûndersyk dwaan nei sawol it funksjonearjen fan Trevvel as gemeentlik bestjoer. Ut de útkomsten docht bliken dat Trevvel, nettsjinsteande de krityk, foldocht oan gemeentlike noarmen en sels boppegemiddeld prestearret binnen de taksysektor, neffens it riedslid. Dat feroare lykwols neat oan it feit dat der romte wie foar ferbettering, wat de ombudsman ek yn it ûnôfhinklik meldsintrum Trevvel beklamme. Dêrút bleek dat der njonken negative ûnderfiningen ek positive ûnderfiningen binne, lykas behelpsume sjauffeurs en soarchfâldige reisferwurking.
frisse wyn
De ferfierder hie yntusken it haadkantoar yn Villa Trompenburg oan de Kralingse Honingerdyk ferruile foar in modernere wenning oan de Bahialaan en CEO Stef Hesselink krigen de kaaien fan it nije haadkantoar. It fuortgean fan Van de Peppel soarge ek foar nije lieding binnen Trevvel Rotterdam, wat sawol binnen as bûten de organisaasje foar opskuor soarge.
Arno van Haasterecht, earder aktyf by DHL, naam de rol yn augustus 2019 oer algemien direkteur bij Trevvel, dêr't er ynterim-direkteur Aad Romijn ferfong. Syn eftergrûn by DHL Parcel Service Benelux, dêr't er ferantwurdlik wie foar de deistige operaasjes binnen it B2B NL-netwurk, beloofde in frisse lucht te bringen yn de organisaasjestruktuer fan Trevvel.
Mei de komst fan Arno van Haasterecht waard in opfallende ferskowing yn bestjoersstyl en operasjonele oanpak ûnderfûn. Yn de iere dagen fan syn beneaming dominearre van Haasterecht de media-oandacht, net sasear troch beliedsferoarings of ynnovative strategyen, mar as de sintrale figuer dy't reagearre op de baarnende fragen oer de situaasje binnen de organisaasje.
Njonken syn earste rol as algemien direkteur naam Van Haasterecht stappen om it operasjoneel bestjoer te werstrukturearjen, wat resultearre yn de nominaasje van Raoul Verheij as de nije operasjonele manager. Verheij, ek in eardere DHL-meiwurker mei in soad ûnderfining yn it behearjen fan komplekse prosessen, naam ferantwurdlikens foar alle direkte operasjonele aktiviteiten binnen de organisaasje.
fertrek
De beneaming fan Verheij markearre in nije faze foar Trevvel. Nettsjinsteande de positive ûntfangst fan syn liederskip op 'e wurkflier, wie Verheij syn stint by Trevvel lykwols fan koart. Syn fertrek, krekt moannen nei syn beneaming oankundige, liet in protte binnen de organisaasje teloarsteld. De redenen efter syn hommelse fertrek waarden net breed kommunisearre, wat late ta spekulaasjes en ûnwissichheid ûnder personiel.
Underwilens wie der yn Rotterdam in fûleindich debat oer de takomst fan it studinte- en doelgroepferfier, in krúsjale kwestje dat de gemeenteried ferdield hie. De kearn fan dizze diskusje wiene wer de tsjinsten fan Trevvel. Dit dossier sette net allinnich politike groepen op 'e râne, mar bleatsteld ek in djipper maatskiplik probleem: de needsaak om de meast kwetsbere groepen yn 'e maatskippij te stypjen.
moasje
Fraksjefoarsitter Ellen Verkoelen fan 50PLUS hat dêrmei it foartoar nommen troch in moasje yn te tsjinjen om Trevvel derop oer te heljen de gearwurking mei ûnderoannimmers en transportoanbieders te fersterkjen. Dit is om tsjinsten signifikant te ferbetterjen en te garandearjen foar de doeldatum fan 1 novimber. De moasje, doopt as “Trevvel Samen”, hie as doel om de mobiliteit fan de âlderein direkt te ferbetterjen, in groep dy’t neffens Verkoelen ekstra kwetsber is foar sosjaal isolemint as gefolch fan fermindere mobiliteit.
De ûnderlizzende motivaasje fan de moasje wie om in earder beslút fan de ried oan te daagjen om de bewegingsfrijheid fan âlderein te beheinen ten gunste fan learlingeferfier. Dit beslút wie in toarn yn 'e kant fan 50PLUS. Verkoelen beskuldige Leefbaar, ien fan de tsjinstanners fan Trevvel, fan it besykjen fan 50PLUS op oanstean fan it eigen riedslid it stil te meitsjen.
Dat de moasje yn de riedsgearkomste fan 29 septimber 2022 ôfwiisd is, betsjut net dat de problemen fan Trevvel oplost binne, krekt oarsom.
De saak Trevvel en de gemeente Rotterdam beljochtet de kompleksiteit en gefoelichheid fan oanbestegingen yn it iepenbier ferfier, dêr't de belangen fan kwetsbere groepen swier weagje. Sûnt de oanbesteging yn 2018, wêrby't Trevvel as winner útkaam, stromen de klachten binnen. Dizze kwestje, dy't benammen kwetsbere bern oangiet dy't dêrtroch it ûnderwiis misse, luts de oandacht fan it konsuminteprogramma Radar.
Op moandei 10 oktober joech Radar wiidweidige oandacht nei in situaasje dêr't bern te let of soms hielendal net ophelle wurde. Minister Dennis Wiersma fan basis en fuortset ûnderwiis hat syn skok útsprutsen oer de meldingen. Derneist kleie in protte brûkers oer ûnberikbere klanttsjinst by Trevvel, wat de kommunikaasje dreech makket.
Yn it hert fan de oanpak fan Rotterdam om de oanhâldende problemen mei studinteferfier oan te pakken, stie in unyk polityk foarstel dat sawol lof as krityk krige. De stêd fiert in fergoedingsregeling yn dy't âlden stimulearret om harren bern foar eigen ferfier nei skoalle te fersoargjen. Dizze maatregel wie in direkte reaksje op de oanhâldende krityk en operasjonele útdagings foar de ferfierstsjinst.
drivers
Studinteferfier yn Rotterdam, in essensjele tsjinst foar in protte gesinnen, waard pleage troch in grut tekoart oan bestjoerders. Dit probleem, dat krekt foar de simmerfakânsje oan it ljocht kaam, soarge foar ûndúdlikens en frustraasje by âlden en learlingen. As reaksje op dy situaasje naam Arno van Haasterecht in promininte rol yn de media om útlis en gerêststelling te jaan.
"Der binne in ûnbidich tal maatregels nommen op it nivo dat wy no binne," fertelde Buijt oan Rijnmond yn reaksje op it lêste ynsidint wêrby't de 5-jierrige Mete oan de oandacht fan de ferfiersbedriuwsjauffeur ûntkaam. "Wy hawwe it oer miljoenen bewegingen yn 't jier. Der is genôch te leuk oer Trevvel, mar it is sa'n hege oarder yn sa'n yngewikkelde merk. Elke ferfierder hat dit te krijen."
De fergoedingsregeling, dy't yn jannewaris 2023 begûn en rûn oant de simmerfakânsje, bea âlden de mooglikheid om finansjele kompensaasje te krijen as se der foar keazen hawwe om harren bern sels nei skoalle te ferfieren. Foar bern dy't mear as 13 kilometer fan skoalle wenje, waard in fergoeding oanbean fan 38 sint de kilometer.
Wethâlder Ronald Buijt fan Leefbaar Rotterdam, de politike partij dy't dizze maatregel bydroegen hat, suggerearre dat de problemen mei learlingeferfier djipper binne as allinnich in tekoart oan sjauffeurs. Hy beklamme de needsaak fan fleksibele wurkregelingen foar âlders, wêrtroch't se de kâns jaan om har bern persoanlik nei skoalle te nimmen.
De ynfiering fan dit skema hat laat ta mingde reaksjes. Oan 'e iene kant waard it sjoen as in ynnovative oplossing dy't âlders mear fleksibiliteit en autonomy biedt. Oan de oare kant waarden soargen makke oer de tagonklikens en helberens fan de regeling foar alle gesinnen. Dochs liet de regeling de reewilligens sjen fan de gemeente Rotterdam en Trevvel om nije wegen te ferkennen by it oanpakken fan komplekse stedske útdagings.
Berneombudsman Rotterdam Stans Goudsmit wol in oplossing foar de hjerstfakânsje, oars sil de gemeente âlden dy't harren eigen ferfier regelje, kompensearje.
De lêste jierren hat organisatoaryske turbulinsje binnen Trevvel de emoasjes heech oprûn. Konstante feroaring fan softwareleveransiers, ûnienigens mei subcontractors en taksysjauffeurs, en faak personielsferoarings hawwe de stabiliteit fan tsjinsten signifikant beynfloede.
planning
Yn reaksje op de oanhâldende problemen makke wethâlder Struijvenberg bekend dat der ferlet wie fan in yngeande analyze fan de situaasje. "Hoe faak en op hokker rûtes geane dingen mis en hoe kinne wy dat feroarje?" frege Struijvenberg him ôf. Syn doel wie om de feiten dúdlik te krijen en transparânsje te jaan oan âlden en oare belanghawwenden. Hy beklamme ek it belang fan tiidige kommunikaasje oer feroaringen yn it skema, sadat âlden net te krijen hawwe mei onaangename ferrassingen. De klachten rûnen fan ûnbeskikberens fan de byhearrende app oant ferkearde ynformaasje oer it skema. Om de tsjinstferliening op koarte termyn te ferbetterjen wurdt oerlis hâlden mei tsien alternative ferfierders en in tal bedriuwen dy't al foar Trevvel wurkje.
oanbesteging
De politike diskusje oer de oanbesteging en de kwaliteit fan it ferfier yn Rotterdam giet troch oandreaun troch riedsleden lykas Dennis Tak, dy't pleitet foar mear iepenheid en faker rapportaazje oer ûnder oare klanttefredenheid en punctualiteit. Hy freget him ek de fraach oft it ferfier oan mar ien bedriuw takend wurde moat.
De situaasje om Trevvel en doelgroepferfier yn Rotterdam is foarbyld fan de kompleksiteit fan iepenbiere oanbestegingen en de útdagings dy't belutsen binne by it leverjen fan essensjele tsjinsten oan kwetsbere groepen yn 'e maatskippij. Wylst de gemeente en de belutsen partijen oan ferbetteringen wurkje, bliuwt de fraach hoe't tsjinsten optimalisearre wurde kinne sûnder de minsklike diminsje út it each te ferliezen.
