It tal bedriuwen dat op Schiphol mei bagaazje omgiet wurdt werombrocht nei trije. Dat hat minister Mark Harbers besletten.
Minister Mark Harbers fan Ynfrastruktuer en Wettersteat hat in beslút nommen dat in grutte ynfloed sil hawwe op de manier wêrop bagaazjeôfhanneling útfierd wurdt op Schiphol, ien fan Europa's drokste fleanfjilden. Fan no ôf wurdt it oantal bedriuwen dat dizze essensjele tsjinsten leveret fan seis nei trije fermindere. Dizze maatregel markearret in kearpunt yn ynspanningen om operasjonele effisjinsje te fergrutsjen en arbeidsbetingsten foar personiel te ferbetterjen.
De oanwêzigens fan seis ôfhannelers op Schiphol is unyk yn it Europeeske loftfeartnetwurk, dêr't de measte grutte fleanfjilden troch minder partijen betsjinne wurde. Dizze fragmintaasje, hoewol it befoarderet foar konkurrinsje, hat laat ta ferskate útdagings, ynklusyf negative gefolgen foar sawol de arbeidsbetingsten fan meiwurkers as de algemiene kwaliteit fan tsjinsten. Ynsidinten en steuringen yn de bagaazjeôfhanneling, dy't de lêste jierren regelmjittich ûntstien binne, hawwe dit probleem sichtber makke foar in breed publyk.
It beslút om it tal hannelers te ferminderjen folget op in yngeande analyze yn opdracht fan it ministearje. Dat ûndersyk docht bliken dat de hjoeddeiske merkomstannichheden op Schiphol net geskikt binne foar sa'n grut tal spilers. Der wurdt ferwachte dat troch it ferminderjen fan it tal behannelers de operasjonele effisjinsje tanimme, de arbeidsomstannichheden ferbetterje en de kwaliteit fan de tsjinst nei in heger nivo helle wurde kin.
“It waard yn 2022 foar elkenien dúdlik dat it net goed gie mei de bagaazjeôfhanneling op Schiphol. Dat moat feroarje”, seit minister Mark Harbers fan Ynfrastruktuer en Wettersteat. "Mei dit beslút kinne wy positive feroaringen bringe op it fleanfjild, foar sawol passazjiers as meiwurkers fan bagaazjeferwurking."
Minister Harbers beklamme de urginsje fan dizze herfoarming troch te ferwizen nei de problemen dy't yn 2022 dúdlik oan it ljocht kamen. "Dat moat feroarje," seit Harbers. It ultime doel is om positive feroaringen te bringen foar sawol passazjiers as bagaazjeferwurkers.
Opfallend is dat it beslút spesifyk rjochtet op bagaazjeôfhanneling foar passazjiersfleantugen. De frachtsektor en General Aviation-ôfhanneling binne útsletten fan dizze maatregel om operasjonele en logistike komplikaasjes te foarkommen. Dochs is dúdlik dat it Ryk ek yn dizze sektoaren ferbetteringen stribbet.
De definitive fêststelling fan dit beslút hat Schiphol frijmakke om in Europeeske oanbestegingsproseduere te begjinnen. Dit proses duorret nei alle gedachten in jier, folge troch in oergongsperioade dy't alle belutsen partijen de kâns jout har oan te passen oan de nije realiteit. Dit beslút is in krúsjale stap yn it stribjen nei in effisjinter, feiliger en meiwurkerfreonliker loftfeartekosysteem yn Nederlân.
