Hoewol it idee miskien ferrassend of ambisjeus liket, is it gjin aprilgrap.
It konsept fan passazjierstreinen ek brûkt foar frachtferfier, lykas beskreaun yn it Turboplan 2030, kin yn earste ynstânsje ûngewoan of sels ûnpraktysk lykje, wat in aprilgrap kin suggerearje. It útstel is lykwols basearre op serieus ûndersyk dat útfierd is troch respektearre ynstellingen lykas de TU Delft, TNO en Royal HaskoningDHV, en stipe troch in moasje dy't troch de Twadde Keamer oannommen is. Dit wiist op in echte belangstelling en ûndersyk nei de helberens fan dit konsept, ynstee fan in grap.
Resint ûndersyk fan de TU Delft, TNO en Royal HaskoningDHV nei de mooglikheden foar it kombinearjen fan passazjiers- en frachtferfier mei de trein hat de diskusje oer de takomst fan it Nederlânske spoarnetwurk op 'e nij oanset. De saneamde 'Turboplan 2030' stelt foar om foar it ferfier fan licht guod intercitytreinen en sprinters, dy't bûten de spits faak ûnderbemanne binne, te brûken. Dit foarstel, opnommen yn in ferkennend rapport dat koartlyn beljochte waard troch ferskate media, hat sawol foar- as tsjinstanners.
De reden foar dit opmerklike foarstel is de moasje fan parlemintsleden Amhaouch en Ziengs, dy't yn 2020 oannommen is. De moasje freget om neier ûndersyk nei de mooglikheid fan ljocht frachtferfier yn passazjierstreinen yn de spits, in idee dat ûntstie út de konstatearring fan ûnderbenutting fan treinen bûten de spits.
It ûndersyksteam seach nei de helberens fan dit idee, ynklusyf de technyske en logistike útdagings dy't it stelt. Hoewol it idee op it earste each ienfâldich liket - brûk de lege romte yn passazjierstreinen om guod te ferfieren om it oantal frachtweinen op 'e dyk te ferminderjen - de ymplemintaasje bewiist kompleks.
Ien fan de grutste útdagings is de ynfrastruktuer op de stasjons. In protte stasjons binne net foarsjoen fan de nedige foarsjenningen foar it laden en lossen fan guod, lykas wurkliften en bagaazjeliften. De measte bagaazjeliften binne yn de rin fan de jierren fuorthelle en de oergongen, dy't ek helpe kinne by it laden en lossen, binne om feiligensredenen ôfskaft.
It rapport besprekt de helberens fan it fleksibele kombinearjen fan it ferfier fan passazjiers en guod yn passazjierstreinen neffens it TurboPlan 2030-mobiliteitskonsept.
In oar wichtich punt om te beskôgjen is de tiid dy't nedich is foar it laden en lossen fan it guod, wat net moat liede ta fertragingen yn it passazjiersferfier. It hiele konsept hinget ôf fan de effisjinsje fan dizze prosessen, sjoen de strakke skema's fan 'e treinen.
Turboplan 2030
Nettsjinsteande de útdagings, it beklammet rapportaazje it potinsjeel fan it Turboplan 2030. Better benutten fan de kapasiteit fan it spoarnetwurk troch it kombinearjen fan passazjiers- en frachtferfier kin bydrage oan duorsumer ferfier en it ferminderjen fan it tal frachtweinen op de dyk. Dat soe net allinnich it miljeu profitearje, mar ek de ferkearsoerlêst ferminderje.
It foarstel om passazjiers- en frachtferfier yn treinen te kombinearjen is gjin unyk konsept. Yn it ferline waarden njonken post ek al posttreinen brûkt om passazjiers te ferfieren. Dizze waarden lykwols úteinlik ferfongen troch frachtweinen, dy't fleksibeler bliken te berikken by it berikken fan sortearsintra.
Wylst de diskusje trochgiet, is dúdlik dat fierder ûndersyk en mooglik eksperimintele ymplemintaasjes nedich binne om te bepalen oft it Turboplan 2030 wol mooglik is. It ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat en ProRail hawwe yn dit ûndersyk de lieding nommen, mei it erkennen dat ynnovative oplossings essinsjeel binne foar de takomst fan duorsum ferfier yn Nederlân.
