Fleantúch lâne en opstygje tagelyk op start- en landingsbanen dy't inoar kruse, soarget foar winske feilichheidsrisiko's op Schiphol. Troch prosedueres foar kontrôle fan loftferkear kinne in fleantúch opstygje foardat in fleantúch op in oare baan is lâne mei in krúspunt. Hjirmei kinne mear fleantugen de lanningsbanen per oere brûke. Mar om't de twa rûtes yn 'e loft kruse, is it risiko dat it fleantúch te ticht by elkoar komt. De Nederlânske Feiligensried hat dit koartlyn rapporteare yn 'e publikaasje "Reduzearre skieding by trochstart".
De Nederlânske Feiligensried ûndersocht in foarfal dat plakfûn yn 2018 mei twa passazjiersfleantugen. In lâningsfleantúch makke in rûnwei op 'e Zwanenburgbaan, wylst in fleantúch dat op' e Kaagbaan opstie al opstie en net langer koe wurde stoppe. Fleantugen opstigen en lâning hawwe in oergongskursus op dizze lanningsbanen. As resultaat fleagen de fleantugen nei elkoar ta. Yntervinsje troch loftferkearskontrôle en fleanbemanningen foarkommen in mooglike botsing tusken de twa fleantugen.
Gefaarlike situaasje
De konklúzjes fan de koartlyn publisearre rapportaazje binne yn oerienstimming mei de publikaasje "Feiligens loftferkear Schiphol" (2017). Dêryn stelt de Nederlânske Feiligensried dat it ûntwerp fan 'e lofthaven en it systeem foar behanneling fan loftferkear sa kompleks binne dat de grinzen fan' e hoemannichte loftferkear dat feilich kin wurde behannele op Schiphol yn sicht binne. 'Dit moat struktureel oars wêze,' seit Jeroen Dijsselbloem, foarsitter fan 'e Nederlânske Feiligensried,' It feilichheidsrisiko liket yn dit gefal lyts, mar de ynfloed fan in botsing tusken twa fleantugen is sa grut dat jo dit risiko net wolle nimme ' ,
De regel is dat in fleantúch pas kin opstygje neidat in fleantúch mei in krúspunt eins op in oare baan lâne is. De hjoeddeiske proseduere fan Air Traffic Control Nederlân lit lykwols ûnder bepaalde omstannichheden hjirfan ôfwikingen. Dit makket it mooglik om in fleantúch te begjinnen foardat it oare fleantúch is lâne. Dit giet yn hast alle gefallen goed. Mar as in lâningsfleantúch op it lêste momint in rûnwei makket en dit wurdt net opmurken of te let wurdt opmurken troch loftferkearskontrôle, ûntstiet in gefaarlike situaasje.
Aanbeveling
Soartgelikense situaasjes barden yn 2007 en 2015. As antwurd hjirop hat Air Traffic Control Nederlân de standertprosedure oanpast út namme fan 'e Inspectie Menselijke Milieu en Transport. De mooglikheid om hjirfan ôf te wiken bleau lykwols. De Nederlânske Feiligensried riedt dan ek Loftferkearskontrôle en de minister fan ynfrastruktuer en wetterbehear oan om de útsûndering op 'e regel net mear ta te stean. En sadwaande de regel oanhâlde om tastellen net tastean te opstigjen oant it lâningsfleantúch op 'e oare baan lâne is, mei in eventueel oergongskursus.
Lês ek: Skipfeart is ek ferantwurdlik foar it klimaat
