Iepenbier ferfier yn Flaanderen wurdt fanôf 2022 folslein opnij ynrjochte. Lokale autoriteiten kinne dan helpe bepale wêr't bussen en trams ride yn ferskillende transportregio's. Tagelyk stapt Flaanderen oer fan basismobiliteit, wêr't elkenien 750 meter fan har doar halte moast, nei saneamde basale berikberens. Ferfier op fraach of mei oare wurden in fraachstjoerd transportsysteem is de takomst. Dochs is der ek krityk op it systeem. Mei de herfoarming fan it iepenbier ferfier is der eangst dat in oantal gebieten yn Flaanderen sûnder in soepele busferbining sille wêze.
De ôfdieling Mobiliteit en Iepenbiere Wurken ûntwikkele in stappeplan foar de oanlis fan in Hoppin-punt, It stappeplan is bedoeld foar alle akteurs dy't belutsen binne by de oanlis fan in Hoppinpunt en leit út wat in Hoppinpunt is, wat it moat foldwaan en hoe't de Hoppin-hûsstyl moat wurde tapast. Wy reizgje net allinich mei ien transportmiddel, mar kombinearje hieltyd mear ferskillende foarmen fan mobiliteit.
Wy ride bygelyks mei de fyts nei it stasjon en nimme dan de trein. Of wy ride mei de auto nei in park en ride en nimme de tram of dielde fyts nei it stedssintrum. Dit fasilitearret soepele wikseljen. De beskikberens fan koördineare ferfiersopsjes en goed ynrjochte wikselwurden soargje foar soepele wikseljen tusken ferskillende transportfoarmen.
Nei jierren fan tarieding moat elke transportregio syn eigen plan opstelle. De kearn fan it plan bliuwt de brede linen tusken en om 'e stêden mei oanfoljende linen en it gebrûk fan fleksibele bussen, taksys en subsystemen om de regionale hiaten yn plattelânsgebieten te sluten. Alles sil wurde regele troch ien sintraal kontrôlesintrum dat ek regionale kontrôle hat fan 'e útfierende ferfiersbedriuwen yn' e ferfiersregio. De ymplemintaasje fan it ferfier sels wurdt útfierd troch ferskate bedriuwen dy't de hjoeddeistige kronkeljende buslinen ferfange dy't no elkoar oeral leech passe foar it sintrale kontrôlesintrum.
De ritten wurde ynkoarten besteld fia it Mobility Center. In soarte kontrôlesintrum foar heul Flaanderen, mar mei oandacht foar de ferskate regio's. Foarbylden binne bekend yn it bûtenlân wêr't dit systeem in skoft yn gebrûk is en no sels folslein ferbynt mei Mobiliteit as tsjinstferlieners om alle foarmen fan mobiliteit byinoar te bringen, lykas dielde auto's, dielde scooters en ferhierfytsen.
Iepenbier ferfiersbedriuw De Lijn foel ferline wike út om't de opdracht foar har te kompleks is. D'r is dêrom in goede kâns dat it spesjalisme foar ymplemintaasje by in priveebedriuw leit. It kontrakt wurdt yn maart takend, wêrnei't de winner fan dizze oanbesteging gau oerstapt op alles operasjoneel foar 1 jannewaris 2022. Op himsels gjin ûnmooglike taak. Flaanderen doart einlings karren te meitsjen. In protte bussen ride no nutteleas rûn en kostje in soad jild, en dat sil gau einigje.
Pieter Vansteenwegen is Associate Professor of Optimization of Public Transport and Logistics en foarsitter fan it KU Leuven Research Centre foar mobiliteit. Hy reageart nei it artikel yn 'e krante De Morgen oer de herfoarming fan it iepenbier ferfier yn Flaanderen mei in brief. In nuansearre artikel mei oanhingers en tsjinstanners, mar it liket benammen te fokusjen op 'e neidielen fan' e herfoarming. Neffens Vandersteenwegen binne twa wichtige dingen ferlern yn it artikel. Earst leit it grutste foardiel fan dizze herfoarming op 'e lange termyn. It twadde ding dat, neffens de senior lektor, net genôch wurdt besprutsen, is dat elke grutte herfoarming fan it iepenbier ferfier wurdt begelaat troch winners en ferliezers. En spitigernôch binne de ferliezers typysk mear sichtber.
