Neffens de Flaamske minister fan Mobiliteit Lydia Peeters en Ann Schoubs, direkteur-generaal fan De Lijn, is no 89% fan it netwurk oanpast oan de útgongspunten fan dizze nije fisy.
It Flaamske ferfiersbedriuw De Lijn hat koartlyn in feroaring yn syn netwurk trochfierd, markearre troch de lansearring fan de nije mobiliteitsfisy mei de namme Hoppin. Dizze feroaring, de grutste yn de skiednis fan De Lijn, is op 6 jannewaris ynset mei de start fan faze 2 fan it nije netwurk. Dus tiid foar in earste analyze en de fisy fan Lineke.
Mei dizze feroaring is De Lijn oerstapt op in oanpak wêrby't jierliks 3 miljoen kilometer ekstra ôflein wurdt. Dat betsjut dat in protte linen faker ride sille, mei in ferlinging fan de tsjinstregeling nei earder en letter oeren. Dit alles wurdt begelaat troch oanpassingen oan tal fan linen en de ynfiering fan fleksibele ferfier, dat betsjut maatwurk oplossingen foar de reizger.
,,Wy kamen goed troch de start. De foarseine gaos kaam net út. Us sjauffeurs kenne harren nije rûtes, en út in enkête mei ús ambassadeurs op it terrein, hawwe wy fernaam dat de measte reizgers harren nije rûte kenne. Fansels binne der problemen mei tosken. Sa sjogge wy op in tal plakken oerfolle bussen, in tal skoallen fertelle ús dat it skema net folslein oerienkomt mei de skoalbegjintiid en de wachttiden op de Hoppincentrale binne noch te lang. "
Nettsjinsteande de drastyske feroarings jout Ann Schoubs oan dat de start relatyf flot ferrûn is. De ferwachte gaos ûntstie net, en de sjauffeurs pasten har goed oan op har nije rûtes. Ut in ûndersyk ûnder ambassadeurs op it terrein docht bliken dat de measte reizgers no bekend binne mei harren nije rûte. Wol binne der wol wat 'bitsproblemen' konstatearre, lykas oerfolle bussen en tsjinstregelings dy't net folslein oerienkomme mei de skoaltiid, en ek langere wachttiden by de sintrale Hoppin.
"Fase 6 fan it nije netwurk as ûnderdiel fan Hoppin begon op 2 jannewaris. Dat betsjut dat 89% fan it netwurk fan De Lijn no oanpast is oan de útgongspunten fan de nije fisy: duorsumer, effisjinter, fraachdreaun en yn kombinaasje mei oare oanbieders fan duorsume mobiliteit. Wy ride no 3 miljoen km mear yn 't jier, wy rinne faker op in protte linen, en in protte linen rinne earder en letter. Tegearre mei oanpassingen oan tal fan linen is ek fleksibel ferfier, ferfier op maat begûn.”
Mei it nije netwurk hat De Lijn de frekwinsje ferhege op 18% fan de spitsreizen en ride no 117 linen letter op wurkdagen. Dêrneist is in nachttsjinst ynfierd op 30 rigels. De Lijn hat de earste wurkwike nei ymplemintaasje sa'n 950.000 passazjiers deis ferfierd, wat oerienkomt mei in trochsneed wurkdei.
klachten
Sûnt 15 novimber binne der 4.942 klachten registrearre oer Hoppin, benammen yn de earste dagen nei de opstart. De Lijn nimt dizze feedback serieus en integreart reaksjes fan sjauffeurs en lokale autoriteiten yn har deistige operasjonele tafersjoch. Ek is der al aksje dien om kapasiteitsproblemen op te lossen en wurdt oerlis mei skoallen en lokale oerheden holden.
Neist de oanpassingen oan it reguliere netwurk waard ek fleksibel ferfier lansearre, de opfolger fan de dial-a-bus. Dit fleksibele ferfier is wiidweider as it âlde oanbod, mei in grutter berik en mear beskikbere oeren. Oant no ta binne 38.263 reservearrings makke foar reizen oant ein jannewaris, dat is lyk oan 45.834 reizgers. Sawat 75% fan dizze reservearrings wurde makke fia de Hoppin-app of webside.
Dizze grutte stap yn de mobiliteit fan Flaanderen, ûnder de flagge fan Hoppin, is in wichtich momint yn de skiednis fan it iepenbier ferfier yn de regio. De Lijn lit sjen dat it klear is foar de takomst mei in duorsum, effisjint en klantrjochte iepenbier ferfiernetwurk.
