“Wy moatte trochgean mei ynvestearjen yn iepenbier ferfier. Dizze krisis sil foarby gean en dan hawwe wy it iepenbier ferfier wanhopig nedich, "mei dit berjocht presintearre steatssiktaris Stientje van Veldhoven (Ynfrastruktuer en Wetterbehear) koartlyn de Future Vision foar Iepenbier Ferfier 2040 Aginda foar Untwikkeling. De kommende jierren om konkrete besluten te nimmen yn it fjild fan mobiliteit.

Oan it begjin fan 2019 presinteare de sektor foar iepenbier ferfier, pleatslike autoriteiten en sintrale oerheid tegearre de Future Vision 2040, dy't de wichtichste kontoeren fan it iepenbier ferfier fan 'e takomst sketste, sadat iepenbier ferfier in oantreklike en betelbere opsje is foar elke reizger. Wichtige punten: in metro-achtige ferbining op in plattelânsring, goede ferbiningen mei it Noarden, Easten en Súden fan it lân en in snelle treinferbining nei Dútslân. Yn en nei de stêd leverje nije foarmen fan iepenbier ferfier mei lightrail en snelle bussen goede ferbiningen om relatyf koarte ôfstannen ôf te lizzen.

Om te bepalen hokker ynvestearingen nedich binne en hokker karren kinne wurde makke om dizze ambysjes te realisearjen, hawwe de sektor foar iepenbier ferfier, lokale en regionale autoriteiten en sintrale oerheid tegearre de aginda Future Vision foar iepenbier ferfier opsteld. Menu's jouwe ynsjoch yn hokker karren kinne wurde makke. De kaarten litte sjen wat de ferskillende opsjes kostje, hoefolle nije reizgers derfan kinne profitearje en hokker snuven belutsen binne.

De provinsjes hechtsje grut belang oan de ûntwikkelingsaginda. “Hûnderttûzenen huzen en banen moatte yn 2030 boud wurde yn en om stêden. Goede berikberens is in betingst foar it behâld fan Nederlân ekonomysk en sosjaal. Iepenbier ferfier biedt in protte foardielen, ek mei it each op it stikstofprobleem en klimaatôfspraken. Genôch ynvestearjen yn iepenbier ferfier is ûnmisber foar de ûntwikkeling fan Nederlân ”, seit Fleur Gräper (IPO), út namme fan de lokale autoriteiten.

Mei tank oan de ynvestearrings dy't binne opnommen yn 'e ûntwikkelingsaginda, sil in trein, metro, tram of bus binnen 10 oant 15 minuten altyd op noch mear plakken ride. De trein is dêrom in folweardich alternatyf foar de reis tusken de stêden. It soarget der ek foar dat jo rapper mei de trein kinne reizgje fan Seelân, Twente, Limburch, Grinslân en Fryslân nei de Rânestêd en dat it makliker wurdt om de trein te nimmen foar in stedentocht nei België of Dútslân.

“Ik wol dat it iepenbier ferfier in oantreklike opsje is foar safolle mooglik reizgers, of jo no wenje yn 'e regio as yn' e stêd as jo de grins foar wurk moatte oerstekke. No binne treinen en bussen allinich te krijen foar essensjele reizen, mar wurk bliuwt om iepenbier ferfier sa oantreklik mooglik te meitsjen foar alle reizgers. Mei de Untwikkelingsaginda litte wy sjen hokker karren in nij kabinet kin meitsje, mar wy wurkje ek troch oan de nedige ynvestearrings yn iepenbier ferfier foar in robúste basis. ” sei steatssiktaris van Veldhoven.

De sektor foar iepenbier ferfier, pleatslike autoriteiten en sintrale oerheid binne unanym dat in oantal ynvestearingen yn alle gefallen moatte wurde makke. Ynvestearringen yn ferheegjen fan transportkapasiteit en behear, ûnderhâld en ferfanging binne nedich foar takomstbestindich iepenbier ferfier. Alle partijen sjogge ek de útwreiding fan 'e Noard-Súd-line as ien fan' e nedige ynvestearingen dy't bydraacht oan urbanisaasje, de ekonomy en essensjeel is foar in protte oare ynvestearingen yn 'e spoarwegen. Mar it oanpakken fan de stasjons lykas Maastricht, Nijmegen, Zwolle en Eindhoven is ek nedich om derfoar te soargjen dat dit gjin knipepunten kinne wêze, mar earder wichtige knooppunten. De gearwurking en fierdere planning wurde it kommende jier fuortset. Dit rapporteart it Ministearje fan ynfrastruktuer en wetterbehear op har webside. 

Lês ek: VVD wol mear konkurrinsje yn it iepenbier ferfier

Printfreonlik, PDF & e-mail