De priis fan in taksyrit sil de kommende tiid mar wat tanimme mei de hurd oprinnende brânstofprizen. Bestjoerders moatte har oan in lanlike maksimumpriis hâlde. Se steane faak tichtby, wêrtroch't ekstra kosten amper trochrekkene wurde kinne oan de klant. Om't der pas begjin takom jier in nij maksimum fêststeld wurdt, "sitte sjauffeurs bot fêst", seit fakbûn Koninklijk Nederlands Transport (KNV).
Neffens in wurdfierder sil it net mear rendabel wêze om't de marzjes yn de sektor al lyts wiene. "Dus dan kinne jo net mear ride en wurde jo de ferliezer." Hy seit dat bestjoerders no sykje om de oergong nei in elektryske auto te fersnellen. "Mar dat is heul lestich, want se hawwe twa drege jierren hân." De Nederlanners giene minder faak út troch it koronafirus en ek it tal bûtenlânske toeristen sakke fier. TaksySe krigen minder jild, wêrtroch it ynvestearjen yn in elektryske auto dreger waard.
Hedy Borreman, algemien direkteur fan Taksy Sintraal Amsterdam (TCA). “Wêr’t it kin helpe wy in bytsje, bygelyks mei hierkontrakten. Mar in grut part fan ús float is al elektrysk.” Wylst dy sjauffeurs earder wat djoerder wiene as dieselbestjoerders, "kin dy balâns no folslein oarsom draaie", seit Borreman. "De hjoeddeistige prizen kinne de lêste strie wêze foar guon om nei twa minne jierren hielendal te stopjen."
Om de ekstra kosten te kompensearjen is yn Amsterdam in koarting yn daltiden ôfsein. Op oare tiden fan de dei wie de priis al op it maksimum en kin dus gjin ekstra jild fertsjinne wurde. De priis fan foarbestelde taksyritten kin noch wol omheech, mar "dat soe ús út de merk prize", seit Borreman. "It is in skieding wêryn wy binne."
De KNV seit oan te stean om flugger in nije maksimumpriis fêst te stellen of hielendal ôf te jaan. Dat dat bart, is neffens de wurdfierder "net hiel realistysk".
