"Ik bin derfan oertsjûge dat wy in ljochte takomst hawwe mei MaaS."
MaaS giet oer planning, boeking en beteljen foar alle mooglike ferfier fia apps. Bygelyks de dielde fyts, auto, scooter, trein, tram, of taksy oer de dyk of wetter. Yn Nederlân eksperimintearje ryk, regionale oerheden en merkpartijen folslein mei MaaS. In súksesferhaal mei dus net einigje mei in pilot, mar in lanlike útrol is mooglik. De takomst fan MaaS en de foarm fan it bestjoeringsmodel bliuwe ûnwis.
ferrinnende piloaten
De lanlike pilots sille ein 2022 einigje en wurde op it stuit evaluearre. MaaS slút oan by in ûntjouwing dy’t al oan ’e gong is: benammen jongere konsuminten fine besit, lykas de eigen auto, minder wichtich. Der wiene 7 nasjonale piloaten. útrôle. Elke pilot hat in oare fokus op in beliedsdoel of doelgroep. By de ûntwikkeling fan MaaS hat de oerheid in rol opnaam as aktive intermediair. Dit wie wichtich foar standerdisearring, feiligens en privacy.
Oft it no giet om - Rotterdam-Den Haach - de Zuidas (Amsterdam) - Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern - de gemeente Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility - Twente - Limburch of Grinslân-Drinte, it tapassen fan MaaS is net maklik op dit punt. Derneist is it sukses fan MaaS ek tige ôfhinklik fan it gedrach en de belibbing fan 'e ultime brûker.
TOMP API standert
Oerheden lizze de basis foar MaaS. It ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat ûntwikkele him út de sân lanlike MaaS-pilots mei ferskate regio's. Dêrneist soarge it derfoar dat wy TOMP API binne in foarrinner wurden yn Europa. It ministearje hat de lieding nommen by it ûntwikkeljen fan de Transport Operator Mobility-as-a-service Provider (TOMP). Dit systeem ûntsluten de gegevens fan ferskate mobiliteitsoanbieders foar de reizger binnen ien app.
tech reuzen
De piloaten wiene net goedkeap spesifike regeling foar wask. Tagelyk mei it beslút ta it takennen fan de útkearing ferliende de minister in foarskot fan 100% fan de spesifike útkearing. MaaS makket it mooglik om te foldwaan oan de ferfier útdagings fan reizgers en regio, en kin meitsje wichtige saaklike kânsen foar yndustry spilers. Net allinnich mobiliteitsbedriuwen, mar ek fersekerders en ICT-bedriuwen.
Binnen Europa is it Maas-ekosysteem net allinich in Google- of Uber-affêre. Mar om't dizze techgiganten hast noait jildproblemen hawwe, kin it foar in protte lokale merkpartijen dreech wurde om aktyf troch te gean mei MaaS-ûntwikkelingen as de oerheid finansjele middels op 'e rêch set.
Nettsjinsteande it entûsjasme fan stêden en bedriuwen yn 'e sektor binne d'r noch útdagings lykas it byinoar bringe fan ferskate mobiliteitstsjinsten, standardisearjen fan gegevens en ynterfaces, it oanbieden fan realtime tsjinsten en, last but not least, it finen fan in rendabel bedriuwsmodel. MaaS-platfoarms steane noch altyd foar de útdaging om de publike massa's te berikken. Nettsjinsteande de útdagings neamd yn dit artikel, bin ik derfan oertsjûge dat MaaS in ljochte takomst hat.
oarsprong
It konsept fan MaaS is bekend wurden yn Finlân. 'Whim', in Finske MaaS-app, waard ein 2017 útrol yn Helsinki en hie yn 2018 al mear as 70.000 brûkers. Wylst de app yn meardere lannen beskikber is, is de MaaS-útrol nergens sa avansearre as yn Finlân. Binnen Nederlân 9292 moves, dy't apart is fan 'e reguliere 9292-app, is op it stuit in nijsgjirrige spiler yn MaaS-ûntwikkeling. Jo kinne sels maklik in Check-scooter boeke fia dizze app. 9292 brûkt ek de TOMP API-standert om de funksjes út te fieren.
