Spitigernôch binne d'r ek in oantal neidielen oan it oanbieden fan tsjinsten fia it Uber-platfoarm.
It Amerikaanske bedriuw kundige oan dat it Brusselske taksysjauffeurs har tsjinsten op har oanfraach oanbiede sil. In beslút dat sawol bestjoerders as brûkers profitearje sil, tinkt it machtige platfoarm, mar de fraach is oft dit 'oanbod' foar taksysjauffeurs gjin paad nei de ôfgrûn is?
In grut neidiel fan it ferkeapjen fan tsjinsten op in platfoarm is dat jo gjin klantrelaasje bouwe. As klanten tefreden binne nei de taksyrit, binne se earder wierskynlik wer by Uber te bestellen, sûnder de garânsje dat it by jo einiget. Neffens Uber sille sjauffeurs minder tiid besteegje oan it riden om passazjiers te sykjen of te wachtsjen op taksy-ranken en mear tiid te riden mei in beteljende passazjier oan board.
foardielen of neidielen
D'r binne fansels foardielen. Uber is in tagonklik platfoarm mei in soad ferkear en genietet fan grut merkbewustwêzen. Ynvestearje yn jo eigen webside is net in must of it makket in ekstra ferkeapkanaal neist jo eigen kanalen. Marketing wurdt eins foar jo dien troch Uber.
Spitigernôch binne d'r ek in oantal neidielen oan it oanbieden fan tsjinsten fia it Uber-platfoarm. Jo sille bygelyks kommisje moatte betelje foar elke tsjinst dy't fia har platfoarm útgiet. Boppedat binne de folgjende punten net altyd maklik, lykas in Uber-belied dêr't jo bestraft wurde as jo der net oan hâlde of as jo gjin ynsjoch hawwe yn klantgegevens. Miskien is it wichtichste neidiel dat in protte konkurrinten soms deselde tsjinsten goedkeaper oanbiede.
"De app lit se ek har tsjinsten oanbiede oan nije publyk, sawol lokaal as ynternasjonaal, dat se miskien hawwe woenen, mar net earder koene tsjinje."
Oft de earder neamde neidielen foar jo in reden binne om net te begjinnen is fansels oan jo. Yn alle gefallen is it wichtich dat jo trochgean te rjochtsjen op kânsen yn 'e merk ynstee fan de swierrichheden. Uber wol bydrage oan de transformaasje fan mobiliteit yn Brussel. Troch tsjinsten yn 'e Uber-app te pleatsen, sprekke jo fuortendaliks in ongelooflijk breed publyk oan. De kâns is grut dat jo mear ritten meitsje kinne, mar jo moatte dochs oppassen foar de persintaazjes dy't jo hjirfoar moatte yntsjinje by it platfoarm.
De gearwurking tusken taksy's en Uber, dy't ûntstiet út it nije Taxi Plan, markearret ek in wichtige stap nei de ienwurding fan 'e sektor, neffens Uber. Nei jierren fan konflikt moat de gearwurking it ek mooglik meitsje om files en lege kilometers yn Brussel werom te bringen. Fia de Uber-tsjinsten kinne passazjiers it tarief foarôf sjen, mar de taksymeter wurdt noch brûkt om de definitive priis fan de rit te bepalen. Dit wurdt dêrnei betelle fia de Uber-app.
Dit beslút past yn 'e ambysje fan Uber om yn 2025 alle taksy's yn har oanfraach te yntegrearjen. Mear as 2021 taksysjauffeurs hawwe har dêr yn 120.000 al registrearre, jout it bedriuw oan. En "in oantal Jeropeeske merken seagen trije-sifers groei yn taksyritten, lykas Eastenryk, Dútslân, Spanje en Turkije." Fertinking bliuwt, want dizze wize fan wurkjen makket it platfoarm machtiger as ea en it hat alle klantgegevens, net allinnich fan de eigen klanten, mar ek fan de gegevens fan de taksybedriuwen dy't harren tsjinsten op it platfoarm oanbiede. Dit makket Uber de Bol.com fan 'e taksysektor.
Laurent Sliets
Slits begon syn karriêre as advokaat by Cleary Gottlieb Steen & Hamilton en gie troch as adviseur by The Boston Consulting Group (BCG) wêr't hy projekten begeliede yn strategy, organisaasje en operaasjes yn 'e enerzjy, ferfier en publike sektor yn Jeropa en Afrika.
