Yn it hjoeddeistige ekonomyske klimaat binne ynvestearders weromhâldend om te ynvestearjen yn oandielhâlders.
Dielde mobiliteit spilet in wichtige rol yn de mobiliteitstransysje foar it leefberder meitsjen fan stêden en regio's. Nettsjinsteande it oanhâldende leauwen fan HTM yn dielde mobiliteit, hat it ferfiersbedriuw besletten op te hâlden mei it oanbieden fan fytsen yn kombinaasje mei iepenbier ferfier mei de tram of bus. Wêr't it foar HTM mooglik en rendabel is, soe it bedriuw dat trochgean.
Mar spitigernôch wie dat beheind ta Zoetermeer. Op 1 febrewaris 2023 hat HTM de HTM Fyts yn Den Haach, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg stopset. De wichtichste reden is dat it tal ritten makke mei de HTM Fyts ûnder de ferwachtings rekke en dêrtroch net rendabel wie. HTM yntrodusearre yn maaie 2019 de HTM Fiets as oanfolling op it iepenbier ferfier.
Oanbieders fan iepenbier ferfier wurde no min of mear ferwachte Maas apps sil ek hawwe in oanbod gau. It oanbod fan dielde fytsen en scooters is in oantreklik alternatyf foar de bus. Mar de grutte fraach is oft iepenbier ferfier bedriuwen ree binne foar al dy dielde mobiliteit. Net in folle bus of in protte haltes by haltes, mar sjoch harren klanten whizzing troch de strjitten yn 'e frisse loft.
Dielde scooters binne in ramp foar in stêd, se soargje foar oerlêst en rommel.
Iets om oer nei te tinken. Iepenbier ferfier, de knooppunt en dielde mobiliteit kinne mei-inoar it mobiliteitslandskip feroarje en sa dy fossile eigners fan in auto ferliede ta nij gedrach. Oft dat direkt geunstich is foar de oanbieders fan it iepenbier ferfier sels liket noch frij ûnwis.
takomst
Oanbieders hawwe it dreech om belanghawwenden te oertsjûgjen dat har ynvestearrings oait leanje sille. Wy sjogge no al de útfasering fan dielmobiliteit en falliseminten. Lykwols, net elkenien treuret it ferdwinen fan in part mobiliteit út it stedsbyld. In protte sjogge de dielde fytsen en scooters as oerlêst. Dochs is dizze oerlêst in wêzentlik ûnderdiel fan de oergong nei in duorsum mobiliteitssysteem.
By it útfieren fan dielde mobiliteit, lykas dielde fytsen en scooters, is der faak in earste oerlêst yn de iepenbiere romte. Trottoirs wurde blokkearre, wat in oerlêst is foar in protte âlderein of rolstoelbrûkers. Dat sil yn de rin fan de tiid wat ôfnimme, mar gemeenten kinne dat foarkomme troch bettere rjochtlinen fêst te stellen dêr't oanbieders harren oan hâlde moatte.
Wy moatte ek rekken hâlde mei de ûntwikkelingsfaze wêryn dielde mobiliteit en MaaS yn binne en wat begryp hawwe foar de ynnovaasjefaze dêr't wy ús yn fine.
Yn 'e takomst sille wy mear en mear hubs sjen. Dizze mobiliteitshub bringt ferskate manieren fan ferfier byinoar. Doel is in ferskaat oan mobiliteitsoanbod te leverjen, sadat brûkers fleksibel ferhúzje kinne sûnder it partikuliere eigendom fan in auto. Tink dus oan auto- en fytsdielen, mei in tûke ferbining mei it iepenbier ferfier.
