In útdaging yn dit projekt is it soargjen foar genôch draachflak by de tsientallen belutsen en belangstellenden.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hâldt tafersjoch op it taksyferfier yn Nederlân. It is wichtich dat dit ferfier feilich is en dat der earlike konkurrinsje is. De gegevens dy't nedich binne foar it tafersjoch op taksyferfier binne op it stuit noch opnommen yn 'e On-Board Computer Taxi (BCT) dy't yn elke taksy-auto ynstalleare wurde moat. Dizze gegevens geane om de auto, de sjauffeur, it taksybedriuw ('ferfierder'), reisgegevens en wurk- en rêsttiden.
Program Realization Variant BCT (RVB) hat de opdracht om dizze gegevens draadloos en kaartfrij te krijen. Mei de trochgeande automatyske levering fan de gegevens yn 'e takomst is in taksybedriuw net ferplichte om dêr in spesifyk apparaat (lykas de BCT) of in spesifike app foar te brûken. It is de bedoeling dat taksy-ûndernimmers sels kieze kinne hokker apparaat of app se brûke om de opfrege gegevens te registrearjen en yn te leverjen oan it ILT.
“De motivaasje foar dit projekt is dûbeld. As earste kostet it de ILT no in soad hânwurk om gegevens oer wurk- en rêsttiden (A&R-gegevens) út de BCT's te ekstrahearjen en te ferwurkjen. Om ferskate redenen geane dingen faak mis mei it lêzen, uploaden en ferwurkjen fan de BCT-bestannen. Dat kostet net allinnich de ynspekteur in soad tiid, mar ek de taksysjauffeur en ûndernimmer. As twadde wol de steatssekretaris de BCT-kaarten kwytreitsje dy't nedich binne om de betrouberens fan de gegevens te garandearjen. Dizze kaarten hawwe feiligenssertifikaten mei beheinde jildigens. De periodike grutskalige útwikseling fan dy kaarten is tige djoer.”
Nei moannen fan it sammeljen fan ynformaasje binnen de hjoeddeiske wurkgroep is it projekt no klear foar in nije faze. De ILT wol dat dwaan troch in byienkomst te organisearjen, bedoeld om belangstellenden te ynformearjen en yn kontakt te kommen mei fabrikanten en ICT-tsjinstferlieners dy't de nedige apparatuer en software ûntwikkelje en ferkeapje kinne. De ILT ferwachtet dus dat alle partijen de kâns krije om in produkt of tsjinst oan te bieden, sadat der earlike konkurrinsje is.
"Wy ûnderfine de petearen mei de ILT as tige konstruktyf. Taksybedriuwen kinne ynkoarten sels kieze hokker apparaat yn de taksy of hokker app op harren telefoan se brûke om de opfrege gegevens te registrearjen en sintraal oan it ILT te leverjen. De ferplichting foar fêste doazen yn de taksy Dat sil net mear sa wêze. Iets dêr’t wy al jierren nei stribje omdat it faaks ynnovaasje yn de sektor tsjinwurket."
Dizze gearkomste is bedoeld om elkenien te ynformearjen en yn kontakt te kommen mei fabrikanten en ICT-tsjinstferlieners dy't de nedige apparatuer en software ûntwikkelje en ferkeapje kinne. Programmamanager Realisaasjefariant BCT Henri van der Heijden hechtet grut belang oan foldwaande 'ynput' út de merk en wol dat dwaan troch leveransiers romte te jaan om mei mooglike technyske oplossingen te kommen. De ILT is der net op út om in technyske oplossing ôf te twingen, mar wol dat yn breed oerlis mei de sektor dwaan om in oplossing yn de merk te setten dy't alle belutsen partijen tefreden makket.
kritysk
Wurkjouwersferiening KNV is foar de ynfiering fan in nij BCT, en is dêrom nau belutsen by it ILT-projekt. Beliedsadviseur Ton Hokken is as KNV ferantwurdlik foar dit projekt tige kritysk en komt op foar de leden. Miskien is it grutste ferskil mei de hjoeddeiske onboard kompjûter taksy is dat de nije technology is net allinnich oer de BCT. ILT hat ek soarchfâldich keazen foar de namme fan in Central Database Taxi Transport (CDT). Yn prinsipe giet de nije technology oer folle mear dan it kontrolearjen fan de ryd- en rêsttiden fan taksysjauffeurs.
Spitigernôch moatte wy konkludearje dat it hanthavenjen troch de ILT sûnt 2014 amper of hielendal net plakfûn is.
Mei it each op de ûnderfinings opdien by de oprjochting fan it hjoeddeiske BCT, fielt de KNV him twongen om oan te jaan wat essinsjeel is om it projekt ta in suksesfolle konklúzje te bringen en ek wat harren no noed is. De ynfiering fan de hjoeddeiske BCT yn 2014/2015 hat west tige disruptive en hat makke enoarme problemen en kosten foar de yndustry (sawol op it momint fan útfiering en dêrnei). Benammen it hege nivo fan feiligens makke de BCT en de manier wêrop it koe wurkje kompleks.
Yn it proses kamen doe ek ekstra eleminten by it projekt, wêrtroch ferfierders mei hege kosten te krijen hiene. Uteinlik duorre it folle langer foardat de BCT der wie, it waard folle djoerder en yngewikkelder, en it hanthavenjen fan it brûken fan de BCT en it neilibjen fan wurk- en rêsttiden wie tige beheind. It is foar sawol wurkjouwers as wurknimmers yn de sektor fan belang dat de registraasje, tafersjoch en hanthavening fan wurk- en rêsttiden op in krekte en effektive wize plakfine. Spitigernôch moatte wy konkludearje dat it hanthavenjen troch de ILT sûnt 2014 amper of hielendal net plakfûn is.
De Inspectie Menselijk Milieu en Transport (ILT) wurket oan dit projekt Alles wat nedich is om de A&R-gegevens online te ûntfangen en fierder te ferwurkjen. Tink oan wurkprosessen, organisatoaryske foarmjouwing, in sintrale databank en de technyske ferbinings (ynterfaces) dy't nedich binne foar gegevensútwikseling mei taksysjauffeurs en ûndernimmers, de registers fan Kiwa, RDW en Keamer fan Keaphannel en mei de BCT Tafersjochark.
De nije wurkwize freget it ministearje ek om wetswizigingen oan te bringen. ILT wol ek ICT-tsjinstferlieners stimulearje om produkten en tsjinsten te ûntwikkeljen dy't taksysjauffeurs en ûndernimmers stypje by it registrearjen en leverjen fan A&R-gegevens.
