Neffens John Voppen sit de spoarsektor yn in dilemma. It moat hieltyd mear wurk dwaan om Nederlân nei 2030 goed berikber te hâlden.
ProRail pleitet foar in útsûnderingsposysje foar de spoarsektor om projekten útfiere te kinnen mei it each op duorsume mobiliteit. De spoarbehearder kampt mei in tekoart oan personiel en materieel. It wurdt yntusken wrakselet mei regels oer bygelyks it opheffen fan oergongen en bisten dy't skea oanrjochtsje oan spoarwâlen, lykas dassen en bevers.
Jierferslach 2022
Yn guon situaasjes giet it ek om regels oer stikstof, al is dat foar ús as duorsume spoarsektor minder in probleem. Dat sei John Voppen, CEO fan ProRail, tiisdei 2 maaie by de parsepresintaasje fan de Jierferslach 2022. Underwilens is mear wurk nedich as ea om it spoar te ûnderhâlden en yn de takomst mear spoarkapasiteit te leverjen. ProRail docht der alles oan om safolle mooglik projekten út te fieren.
Mei alle ynternasjonale útdagings wêr't de wrâld foar stiet, is it hast ûnmooglik om al ús wurk oant 2030 neffens plan út te fieren
Neffens Voppen is de realiteit dat se te krijen hawwe mei groei yn it wurkpakket, wylst Prorail tagelyk te min minsken en materialen hat om dat wurk te dwaan. Der komme tiden dat Prorail pynlike karren meitsje moat. "Keuzes dy't gefolgen hawwe foar de reizger, it frachtferfier en de berikberens fan stêden en doarpen." , seit Voppen yn in taljochting by it jierferslach. Om de grutte oan te jaan: ProRail jout alle jierren sa'n 1,3 miljard euro út oan spoarprojekten. Yn 2025 groeit dat oant 1,8 miljard euro.
It spoarwurk nimt ta en sil de kommende jierren in soad freegje fan de sektor. John: "Wy sjogge signifikante groei yn spoarûnderhâld en in tanimming fan frachtferfier. Yn 'e takomst sil de fraach nei iepenbier ferfier groeie, hoewol dizze groei minder is dan ferwachte sûnt de pandemy." ProRail, spoaroannimmers en yngenieursburo's moatte mei oplossingen komme om mear romte frij te meitsjen op it al oerbefolke spoarnetwurk. Dat kin troch tûke útwreidingen, ynnovaasjes lykas digitalisearring en it digitale treinbeskermingssysteem ERTMS, nije stasjons en stasjonsútwreidingen.
De spoarbehearder wurket ek oan de foltôging fan it programma foar hege frekwinsje spoarferfier oant 2030. Dat soarget derfoar dat folle mear treinen oer drokke gongen ride kinne. Troch it tanimmende treinferkear is ek mear ûnderhâld nedich. ProRail hat yn 2022 sa'n 20 prosint mear wurk dien as yn 2021. Dit jier komt der noch 20 prosint by, mar dat doel liket alle omstannichheden net helber.
Neffens John Voppen sit de spoarsektor troch in krisistiid splitst rjochtfeardich. It moat hieltyd mear wurk dwaan om Nederlân nei 2030 goed berikber te hâlden. "Mar mei alle ynternasjonale útdagings dêr't de wrâld foar stiet, is dat hast ûnmooglik. Wy skatte dus dat wy mei de hjoeddeiske wurkwize fan it plande wurkpakket fan 2025 oant 2029 nei alle gedachten sa'n 20 oant 25 prosint net neffens plan útfiere kinne.” It wurk wurdt dan ferskowe nei in letter tiid.
Útsûndering posysje
"Mei yn it ramt fan it stikstofprobleem wurket ProRail hurd oan duorsumens. Dit helpt om safolle mooglik projekten trochgean te hâlden. Wy fan doel om yn 2030 emisjefrije bouplakken te hawwen. Dêrneist wurk wy wurkje oan emisjefrije spoarferfier, lykas elektrifikaasje en wetterstof- en batterijtreinen op rûtes dêr't dieseltreinen op it stuit ride. Ik sjoch dat as in win-win as jo beskôgje dat wy in duorsum ferfiersalternatyf oanbiede foar reizgers en ferstjoerders.
De CEO pleitet dêrom foar in útsûnderingsposysje foar de spoarsektor. "Spitigernôch is net alles mooglik yn it duorsumensproses." Soms binne de regels sa strang dat dêrtroch spoarprojekten dy't bydrage oan it duorsumer meitsjen fan ús lân ûnder druk komme. “It is needsaaklik dat der in belied komt om duorsume projekten op koarte termyn útfiere te litten. Tink oan bredere noarmen yn de boufaze.”
ProRail is spoarbehearder. Dat betsjut dat se ferantwurdlik binne foar it ûnderhâld, fernijing, útwreiding en feiligens fan it Nederlânske spoarnetwurk. As ûnôfhinklike partij ferdielen se de romte op 7.000 kilometer spoar, regelje alle treinferkear (160 miljoen kilometer yn it jier) en bouwe en beheare se stasjons.
