Yn totaal ynvestearret DB no sa'n 12 miljard euro yn nije langeôfstânstreinen.
Yn ien fan 'e grutste oanbestegingsprojekten yn' e skiednis fan it bedriuw keapet Deutsche Bahn (DB) 73 nije ICE-treinen. It totale ynvestearringsvolume fan likernôch twa miljard euro is foar 56 ICE L-treinen fan de Spaanske fabrikant Talgo en 17 ICE 3neo-treinen fan Siemens Mobility. De bestelde treinen sitte fan 2026 ôf op de rails en wurde oant 2030 levere. Yn totaal ynvestearret DB no sa'n 12 miljard euro yn nije langeôfstânstreinen. De gemiddelde leeftyd fan ICE- en Intercity-treinen sil sakje fan no 18 jier nei 12 jier yn 2030.
It hichtepunt fan 'e ICE L is it op- en ôfstappen op itselde nivo op standert platfoarms dy't 76 sintimeter heech binne. Dit betsjut in signifikante ferheging fan komfort foar alle reizgers. Mei de ICE 3neo profitearje passazjiers ek fan tal fan ynnovaasjes, lykas tablethâlders en sockets yn alle sitten. Nije reservearring byldskermen mei kleurde LED ferljochting jouwe ynformaasje oer reservearre en frije plakken yn ien eachopslach. Transparante ruten soargje foar stabile ûntfangst foar mobile tillefoans yn de trein.
“DB sil de kommende jierren in grutte ferjongingsbehandeling ûndergean. Dat jildt sawol foar it spoarnetwurk as foar ús treinen. Dit jier krije wy al gemiddeld trije nije ICE-treinen per moanne. Mei in ekstra twa miljard euro fersnelle wy de ferjonging fan ús treinfloat. Minsken wolle mei de trein. Mei nije treinen, mear komfort en rappere ferbiningen foldogge wy oan de hurd groeiende fraach nei miljeufreonlike spoarmobiliteit.”
De nije treinen foegje nochris 39.000 sitten ta oan de ICE-floot. Dit omfettet in totaal fan 90 ICE 3neo en 79 ICE L treinen. De DB hie foar dizze treinen raamôfspraken makke mei de fabrikanten. De ICE 3neo-treinen binne no oproppen, want de ICE L DB hat in opsje foar nochris 21 treinen.
"De nije treinen fertsjinwurdigje foarútgong op it spoar - fluch, digitaal, barriêrefrij. Se meitsje net allinich mear needsaaklike kapasiteit, mar ferheegje ek kwaliteit en komfort foar passazjiers. Yn kombinaasje mei ús pakket fan maatregels om it netwurk te ferbetterjen, is de ferjonging fan de float soarget foar ien ding boppe alles: mear operasjonele betrouberens.”
De ICE L: gebrûk yn hiel Dútslân
De ICE L, mei in topsnelheid fan 230 km/h, sil fan oktober 2024 ôf foar it earst tusken Berlyn en Amsterdam ride. Mei dizze ekstra bestelling sil de ICE L net allinich brûkt wurde op yndividuele rûtes, mar yn hiel Dútslân. De ICE L biedt ek in signifikant ferbettere romtegefoel mei koartere weinen, in nij ljochtkonsept en it nije ynterieurûntwerp. Mei tank oan de multi-systeem lokomotyf, tiidbesparjende operaasje yn grinsferkear ek mooglik. Yn de takomst komme ek ferbinings mei Denemarken (Kopenhagen) en Eastenryk (Wenen) by.
De ICE 3ne o: track gebrûk
De earste ICE 3neo binne sûnt desimber 2022 yn gebrûk en hawwe harsels tige goed bewiisd. Mei syn nije lift biedt de ICE 3neo ek in signifikant ferbettere yngongspunt foar rolstoelbrûkers. De ICE 300neo is mei in topsnelheid fan 3 km/oe benammen bedoeld foar ferbinings fia Dútske sirkwy, bygelyks tusken NRW en Frankfurt en fierder nei/fan München (fia de nije hegesnelheidsrûte Wendlingen-Ulm) of tusken Berlyn en Munich. Yn 2024 sil de trein dêrom syn foargongers ferfange dy't mislearre binne op 'e ferbiningen fan Frankfurt nei Amsterdam en Brussel, neffens de Dútske spoarbedriuw.
