Dizze ynvestearring yn elektrifikaasje soarget dêrom foar mear effisjinsje, fleksibiliteit en legere kosten, wat it ferfier fan guod oer it spoar wer oantrekliker makket.
Foar dyjingen dy't in bytsje witte oer frachtferfier yn Port of Antwerp Brugge (PoAB), is "bondel Súd" in echt konsept. It is sûnder mis ien fan de wichtichste bondels spoaren yn it havengebiet en it is ek de ienige bondel mei boppelieding yn de Waaslandhaven. Dit havengebiet, op de linker Skeldeoever, is oars yn beheinde mjitte elektrifisearre. Mei finansjele stipe fan it federale regear en Europeeske subsydzjes ynvestearret ynfrastruktuerbehearder Infrabel hast 3 miljoen euro yn ekstra boppeliedings en in lytse spoarútwreiding dy't foar takom jier pland is. In ynvestearring dy't goed is foar de ekonomy en it miljeu.
3.000 volt foar gruttere effisjinsje, fleksibiliteit en kostenbesparring
Yn de hjerst fan 2022 is ynfrastruktuerbehearder Infrabel begûn mei it fierder elektrisearjen fan de saneamde bondel Súd. Dizze ynfrastruktuer bestiet út 32 spoaren. Tsien dêrfan hiene al in boppelieding en fan heal maaie ôf komt der noch in oantal by. Dit bringt it totaal op 20 spoaren mei boppelinen en 12 sûnder. Dit sil ekstra kapasiteit leverje foar elektryske lokomotiven, in hege fraach fan yndustry en spoaroperators.
Bundel Súd fersoarget faak elektryske frachttreinen dy't lange ôfstannen ride tusken de haven en it efterlân. Om't der no 20 spoaren binne mei boppeliedings fan folsleine lingte, is dizze ynfrastruktuer ek fan beide kanten fan 'e bondel makliker te berikken, wêrtroch't de ferlet fan tiidslinende prosedueres yn 'e logistike keten by it ôfhanneljen fan frachttreinen minder wurde. Dizze ynvestearring yn elektrifikaasje soarget dêrom foar mear effisjinsje, fleksibiliteit en legere kosten, wat it ferfier fan guod oer it spoar wer oantrekliker makket.
In "power surge" foar de ekonomy
Bundel Súd is in saneamde fertrek- en oankomstbondel dêr't frachttreinen neffens harren bestimming gearstald wurde. Fergelykber mei de grutte Antwerp North rangeerstasjon op de rjochteroever, mar lytser. Dochs is it ien fan 'e meast brûkte spoarynfrastruktueren yn' e haven. Ferline jier binne hjir bygelyks hast 20.000 treinen ôfhannele, wat goed is foar 4,9 miljoen ton guod.
De bondel spoaren leit strategysk op de linkeroever, net fier fan it Deurganckdok, op in plak dêr't in protte grutte bedriuwen út de gemyske en stielyndustry aktyf binne en dêr't ferskate grutte kontenerterminals wurkje. Boppedat is dit plak in takomstige groeipoal op it mêd fan wurkgelegenheid. Om sawol de ekonomyske stof fan België as de ambysje fan PoAB te stypjen, ynvestearret Infrabel yn totaal € 2,7 miljoen yn dizze nije ynfrastruktuer foar frachtferfier, tanksij it herstelplan fan 'e federale oerheid en Europeeske subsydzjes.
Ekonomy en miljeu
De files dy’t ús diken alle dagen ferstoppe kostje ús lân, ús ekonomy en ús omjouwing in soad. It is in kombinaasje fan ferlies fan tiid, fergriemde brânstof en miljeufersmoarging. In konservative skatting berekkent dy kosten op 1% fan ús bruto binnenlânsk produkt (BBP). Omrekkene, dat is jierliks mear as € 4 miljard! As jo witte dat 1 frachttrein yn trochsneed 45 frachtweinen fan it spoar hellet, dan is it spoar in essensjele skeakel om de boppeneamde problemen mei-inoar op te lossen.
Rail Vision 2030: ferdûbeling spoarfrachtferfier
De ynvestearring yn bondel Súd makket diel út fan de duorsume spoarfyzje 2030. Dizze mienskiplike takomstfisy, ûntwikkele troch Infrabel, PoAB en Railport Antwerpen, hat as doel it oandiel fan it tal guod dat per spoar yn de haven fan Antwerpen wurdt ferfierd yn 2030 te ferdûbeljen. . Dizze saneamde modal shift hat as doel it spoar oantrekliker te meitsjen sadat hieltyd mear bedriuwen dêr kieze, neffens de spoarbehearder út Belgje.
Foto boppe: Infrabel byldbank.
