Ien ding is dúdlik: as technology foar elektryske auto's trochgiet te evoluearjen, moat oplaadynfrastruktuer yn itselde taryf evoluearje om by te bliuwen.
Parkeare Delhaize yn Wondelgem krijt meikoarten in elektryske ympuls omdat dêr trije nije oplaadpunten komme. Oanbieder Electra krige grien ljocht om sân parkearplakken om te bouwen yn seis romten eksklusyf foar elektryske auto's. Dit is noch mar it begjin fan in gruttere gearwurking tusken Electra en Delhaize. De supermerkketen hat plannen om sa'n 1.800 (snelle) oplaadpunten op har parkearplakken te fasilitearjen.
Ek de Delhaize yn de Botestrjitte krijt dy foarsjenningen meikoarten. Dizze oplaadpunten binne net allinnich iepen foar klanten fan Delhaize, mar kinne ek brûkt wurde troch omwenners. Dat is in wolkom oanfolling, want iepenbiere oplaadpunten binne noch altyd in seldsumheid, nettsjinsteande it tanimmende ferlet.
De groei fan elektrysk riden is ûnbestriden en de ynfrastruktuer sil har oanpasse moatte. Gearwurkings lykas dy tusken Delhaize en Electra binne in stap yn de goede rjochting, mar der is noch in lange wei te gean om te foldwaan oan de groeiende need.
De lêste jierren is de revolúsje fan elektryske auto's yn rap tempo trochgien. Konsuminten wurde hieltyd mear bewust fan de miljeu-ynfloed fan tradisjonele brânstofauto's en sykje nei duorsumer alternativen. Oerheden om 'e wrâld jouwe subsydzjes en belestingfoardielen om de oankeap fan elektryske auto's te stimulearjen. Dochs is de ynfrastruktuer foar oplaadoplossingen noch net op par mei de tanimmende fraach.
In gearwurkingsmodel tusken ferskate belanghawwenden - gemeenten, nutsbedriuwen, ûntwikkelders fan unreplik guod en bedriuwen lykas Delhaize kin soargje foar in effisjintere ymplemintaasje en distribúsje fan oplaadstasjons.
Yn 'e stedske gebieten wêr't jo in hegere tichtens fan oplaadpunten ferwachtsje, kleie EV-bestjoerders oer it gebrek oan beskikbere oplaadpunten. En as se in oplaadstasjon fine, is it faaks beset. De opkomst fan elektryske auto's hat lykwols ek laat ta wat spanning yn wenwiken. Besoarge omwenners meitsje beswier tsjin de komst fan oplaadpunten, benammen troch de tanimmende parkeardruk. Dit ûnderstreket it belang foar stêden om belied, fergunningen en finansiering te formulearjen foar partikuliere oplaadoplossingen.
rekreaasje
It probleem is net allinnich beheind ta wenwiken, mar ek yn fakânsjeparken. Rekreaasjeûndernimmers fernimme de tanimmende fraach, mar bliuwe efter. Fakânsjegongers dy't elektrysk ride besykje faaks kosten te besparjen troch har auto 'gewoan' yn it stopkontakt fan harren fakânsjeakkommodaasje te stekken. Hoewol dat foar de toerist fergees is, bringt it ekstra kosten mei foar de ûndernimmer. Boppedat binne har elektrisiteitsnetwurken der net altyd foar ûntwurpen. Der is dúdlik ferlet fan mear oplaadpunten yn fakânsjeparken en oare rekreaasjegebieten.
oerlêst
In oar punt fan soarch is de oerbelêsting fan ús elektrisiteitsnetwurk. Inisjativen lykas We Drive Solar besykje dit oan te pakken mei bidirectionele opladen. Dat betsjut dat elektryske auto's net allinnich elektrisiteit opnimme kinne, mar ek werom leverje. Op dizze manier kinne auto's oerdeis oerstallige enerzjy fan sinnepanielen opslaan en jûns weromjaan oan it net of huzen. Dit ferleget net allinich netwurkcongestie, mar biedt ek auto-eigners finansjele foardielen.
oplieding
Ek is der dúdlik ferlet fan ûnderwiis. In protte minsken binne noch net bekend mei de nuânses fan elektrysk riden en opladen fan auto's. It is krúsjaal dat se begripe hoe't oplaadsystemen wurkje, de foardielen fan bidireksjoneel opladen, en wêrom't gewoan har auto's yn in gewoane socket stekke net ideaal is, sawol foar feiligens as net-effisjinsje.
