De partij pleitet mear omtinken foar ynternasjonale treinferbiningen en wol it monopoalje op kaartferkeap troch lanlike ferfierders trochbrekke.
De politike partij Belang van Nederland (BVNL) fan Wybren van Haga stribbet nei in klassyk liberale aginda yn kombinaasje mei kultureel konservative wearden. Yn it ljocht fan de befolkingsgroei dy’t neffens har de ynfrastruktuer yn Nederlân oerlêst hat, ropt de partij op ta yngripende feroarings, fan belestingferlegings oant grutte ynvestearrings yn iepenbier ferfier en diken.
Ien fan de meast opfallende foarstellen fan BVNL is in folsleine stop op asylfergunning, in stap dy't past yn in gruttere fyzje fan in lytsere, minder yngripende oerheid. De partij stelt dat in sterke fokus op nasjonale belangen essinsjeel is om de leefberens yn Nederlân te behâlden en te ferbetterjen.
Op ekonomysk mêd set BVNL yn op in opmerklike kombinaasje fan belestingferlegings en ynvestearrings. Se wolle bygelyks de motorautobelesting ferleegje, mar it ynfiere foar alle auto's, ek elektryske. Dêrnjonken pleitet de partij foar it ferleegjen fan aksynsjes op brânstoffen oant op syn minst it EU-gemiddelde. Plannen foar de priis fan dyk en in ferbod op ferbaarningsmotoren wurde ek fan tafel fege.
De partij pleitet mear omtinken foar ynternasjonale treinferbiningen en wol it monopoalje op kaartferkeap troch lanlike ferfierders trochbrekke. Dêrnjonken wurdt ProRail oanwiisd as in knypepunt foar nije ynfrastruktuer, in oanwizing dat BVNL net allinnich each hat foar grutskalige, mar ek mear strategyske ynvestearrings. De transformaasje fan ProRail kin dêrom in krúsjaal ûnderdiel wêze fan harren totale fyzje op ynfrastruktuerûntwikkeling.
Wylst de partij de belestingdruk foar automobilisten ferminderje wol, pleitet BVNL ek foar it fergrutsjen fan de kapasiteit fan it wegennet om files te ferminderjen. Se stelle spesifike projekten foar lykas de oanlis fan de A3 tusken Amsterdam en Rotterdam en it ferheegjen fan de maksimumsnelheid nei 130 km/h. Dit plannen wurde kombinearre mei in tasizzing om busferbiningen yn de provinsje te behâlden en de transformaasje fan de A58 troch Roosendaal yn in tunnel.
De partij fan Wybren van Haga set him yn op belestingbesparring en wiidweidige ynfrastruktuerprojekten yn in besykjen om Nederlân wer yn beweging te krijen
Op it mêd fan it iepenbier ferfier is BVNL like ambisjeus. Se wolle net allinnich ynvestearje yn heechweardich iepenbier ferfier, mar se pleite ek sân dagen yn 'e wike fergees iepenbier ferfier foar studinten en 65-plussers. Dit plan, sa seit de partij, moat úteinlik liede ta fergees iepenbier ferfier foar elkenien, om Nederlân wer yn beweging te krijen. Dat soe neffens BVNL net allinnich de oerlêst ferminderje, mar ek de arbeidsmobiliteit fergrutsje en de iensumens ûnder de âlderein ferminderje.
Wat de loftfeart oanbelanget sjocht de partij Schiphol as in krúsjale ekonomyske motor dy't groeie kin, mits der rjochte is op enerzjysunige en stille fleantugen. De Lelyline moat sa gau mooglik oanlein wurde en Lelystêd Airport moat gau iepene wurde om de druk op Schiphol te ûntlêsten. BVNL sjocht in rol foar oare fleanfjilden lykas Rotterdam/The Hague Airport, Eindhoven en Eelde.
De partij docht ek in ynstitúsjoneel foarstel: Rykswettersteat moat wer in 'bysûnder ministearje' wurde mei genôch saakkundigens om selsstannich projekten te beoardieljen en te begelieden.
It is in wiidweidige en ambisjeuze aginda dy't de kontoeren sketst fan in Nederlân dêr't sawol oerheid as belestingen yn krimpje, mar ynvestearrings yn ynfrastruktuer tanimme. De tsjinstellingen yn dizze opfetting sille sûnder mis debat en kontroversje útlokje yn takomstige politike diskusjes.
