De partij stelt dat automobilisten al genôch betelje fia aksyns en wol it saneamde 'Kok-kertier' weromjaan oan boargers.
Yn in tiid dat mobiliteit in hyt ûnderwerp fan diskusje is, skoart Forum foar Demokrasy heech mei har wiidweidige en ambisjeuze ferkiezingsprogramma. Se pleatse de minskefrijheid om te reizgjen as kearnwearde en wolle dat op ferskate fronten befoarderje. Wylst it loftferkear en de auto-yndustry yn it ljocht fan klimaatferoaring faak negatyf sjoen wurdt, kiest de partij foar in oare oanpak: fasilitearjen en ynnovaasje.
Foarum foar Demokrasy docht gjin heale maatregels. De partij pleitet foar it fersnellen fan burokratyske prosessen dy't de oanlis fan nije diken fertrage en wol ûntbrekkende ferkearsaden, lykas de ferbining A8 en A9, sa gau mooglik realisearje. Yn de partijfisy moat de N35 yn East-Nederlân opwurdearre wurde ta in folweardige A35. Se rjochtsje har net allinnich op de Rânestêd, mar wolle ek ynvestearje yn bettere en bredere diken bûten dizze regio.
Mar it hâldt net op by dykbou allinnich. De partij wol in nij fleanfjild yn de Noardsee bouwe en belestingen op fleanreizen ôfskaffe, sadat Nederlân in mear tagonklike hub wurdt. Ynnovaasje wurdt sterk beklamme: neffens harren plan krijt ûndersyk nei hyperloops, hegesnelheidstreinen en oare avansearre flechttechniken in grutte ympuls troch subsydzjes.
Iepenbier ferfier wurdt net fergetten. Nettsjinsteande it feit dat Nederlân ien fan de bêste iepenbier ferfiersystemen fan de wrâld hat, is der neffens Forum for Democracy romte foar ferbettering. De partij wol drokte yn treinen oanpakke troch gruttere en mear treinen op drokte trajekten te brûken. Se wolle ek it tij keare tsjin de hjoeddeistige trend fan ôfskaffing op it mêd fan bushaltes, benammen yn ôfstângebieten.
Ien fan de meast kontroversjele eleminten fan it partijprogramma is de finansjele kant fan mobiliteit. Foarum foar demokrasy hat as doel om de aksynten en wegenbelesting te ferleegjen en sprekt him bot út tsjin kilometerbelesting en spitsbelesting yn it iepenbier ferfier.
De partij is ek kritysk oer besteande struktueren yn de transportsektor. Se neame East-Jeropeeske frachtweinsjauffeurs dy't te min betelle wurde troch skaadkonstruksjes en dêrtroch ûnearlik konkurrearje mei Nederlânske ferfierders. Foarum foar Demokrasy pleitet foar strangere hanthavening op it mêd fan bestjoerdersoplieding en minimale taalfeardigens.
In oare opfallende maatregel is de oanpak fan ûnderbetelle bûtenlânske sjauffeurs en skynkonstruksjes. Forum for Democracy set him yn foar strangere hanthavening en regeljouwing om in earliker spielfjild te meitsjen yn de ferfiersektor. Dat slút oan by de bredere winsk fan de partij om de Nederlânske arbeidsmerk en ekonomy te beskermjen tsjin wat neffens harren ûnearlike konkurrinsje en eksploitaasje fynt.
Dochs is it programma net sûnder kontroversje. De winsk om de snelheidslimyt te ferheegjen neffens Dútsk model en ôfskaffing fan seksjekontrôles sil by guon net goed falle, sjoen de soargen oer ferkearsfeiligens en miljeu-ynfloed. Hoe't dizze plannen har ferhâlde sille mei besteande klimaatdoelstellingen en ferkearsnoarmen is in fraach dy't noch beantwurde wurde moat.
Al mei al hat it Foarum foar demokrasy in wiidweidich en ambisjeus programma dy't opfalt troch syn sterke klam op mobiliteit en ynnovaasje. De partij wol Nederlân letterlik en figuerlik yn beweging sette, mar moat him ek bewust wêze fan mooglike falkûlen om duorsumens en feiligens hinne.
Hoewol't it ferkiezingsmanifest breed en ambisjeus is, ropt it ek fragen op. Hoe wol de partij dy plannen finansiere en hoe ferhâlde se har mei oare urgente tema's lykas klimaatferoaring, sosjale ûngelikens en de aktuele steat fan de soarch?
Thierry Baudet
Thierry Baudet, de karismatyske en soms polarisearjende lieder fan Forum for Democracy, is net in man dy't maklik te definiearjen is. Syn filosofyske oanpak en yntellektuele ambysje meitsje him in unike figuer yn it Nederlânske politike lânskip. Yn oerienstimming mei syn útsprutsen persoanlikheid kin it mobiliteitsplan fan de partij ek ambisjeus en opfallend neamd wurde.
Baudet stiet bekend om syn leafde foar klassike kultuer en literatuer, mar kombinearret dat sûnder muoite mei in passy foar moderne technologyske ynnovaasjes. Dy dualiteit fine wy yn syn partijprogramma. Oan 'e iene kant is d'r de nostalgyske winsk nei frijheid en autonomy, sa't útdrukt wurdt yn 'e plannen om it riden en loftreizen te befoarderjen. Oan de oare kant is der in futuristyske fisy dy't sprekt fan de belangstelling foar hyperloops en hegesnelheidstreinen.
De politike karriêre fan Baudet hat net sûnder kontroversje west. Syn mieningen oer ûnderwerpen as klimaatferoaring, ymmigraasje en de Europeeske Uny hawwe faak foar opskuor soarge. Mar wat nimmen him ûntkenne kin, is syn fermogen om komplekse ûnderwerpen foar in breed publyk tagonklik te meitsjen en dêrmei wichtige politike diskusjes te stimulearjen.
Syn oanpak wjerspegelet in djippe winsk om Nederlân te modernisearjen sûnder essensjele wearden en tradysjes te ferliezen. Dit ferklearret miskien it opmerklike mobiliteitsplan dat oan 'e iene kant stribbet nei moderniteit en ynnovaasje, wylst it oan' e oare kant hâldt oan it tradisjonele idee fan bewegingsfrijheid en yndividuele kar.
Hoewol't Baudet syn opfettingen de maatskippij ferdiele, is syn ynfloed net te bestriden. Oft jo foar of tsjin syn ideeën binne, syn ynfloed op it politike debat is sûnder mis grut. Wat it mobiliteitsplan oanbelanget, sil it nijsgjirrich wêze om te sjen hoe't dy idealen har ferhâlde mei de komplekse útdagings dêr't Nederlân foar stiet, ynklusyf duorsumens en sosjale gelikensens.
As de ferkiezings tichterby komme, sil Baudet sûnder mis fierder provosearje, ynspirearje en polarisearje. Mar ien ding is wis: syn dryste fyzje op mobiliteit en ynnovaasje hat it debat yn Nederlân sûnder mis ferrike en sil dat nei alle gedachten noch dwaan.
