It antwurd op in tekoart oan koetsjauffeurs liket in oplossing te wêzen dy't mear fragen opropt dan it antwurdet.
Op it earste each liket it brûken fan coaches in pragmatyske oplossing te wêzen, mar fierder ûndersyk docht bliken oan etyske en praktyske problemen. Is it bygelyks passend om bern dy't ekstra fersoarging nedich binne mei coach te ferfieren? Dat ropt fragen op oer de kwaliteit fan de soarch en oandacht dy't dizze bern krije op har reis nei skoalle.
Yn in tiid dat de taksysektor hurd rekket, lykje gemeenten in wondermiddel te finen om it driuwende probleem fan it studinteferfier op te lossen: touringcars. Beliedsmakkers beslute te maklik om basisskoallelearlingen mei de bus te ferfieren, ynstee fan de gewoane taksybussen. Mar lost dit it probleem echt op, of bleat it gewoan latinte gebreken yn oanbestegingsprosedueres en politike oerwagings?
gefolgen
De juridyske gefolgen binne ek net te negearjen. Gemeenten dy't kieze foar ûnkonvinsjonele oplossings kinne yn 'e takomst foar juridyske útdagings komme. As oanbestegings wûn wurde op grûn fan ûnbereikbere tasizzings, kin dat liede ta rjochtsaken dy't it fertrouwen yn it iepenbier bestjoer skea kinne. Dêrnjonken is it legitimearre foar ferliezen fan partijen yn in oanbesteging om kritysk te kontrolearjen en te ferwizen nei de winners. “De priis waard ûnearlik beoardiele en de winnende organisaasjes makken in ûnrealistysk oanbod. Dat der no in tekoart oan personiel is, hat gjin sin”, stiet yn de opmerkingen.
Yn de tuskentiid binne der ek stimmen fan de hannelsferiening KNV nei de gemeenten. Yn in driuwend oprop oan alle Nederlânske rieden fan boargemaster en wethâlders makket it Koninklijk Nederlands Ferkear (KNV) de need bell oer de ûnhâldbere situaasje yn it studinteferfier. Foarsitter Bertho Eckhardt beklammet de ûnakseptabele druk wêrby't ferfierders en har personiel op it stuit wurkje.
De trend nei it brûken fan coaches bleatsteld oan djippe problemen yn oanbesteging, personielsbelied en politike wil.
Gemeenten moatte sels nei oplossings sykje om politike spultsjes foar te kommen. It ferheegjen fan de kilometerfergoeding foar "eigen ferfier regelje" liket gewoan in pleister op 'e wûne. Gemeenten lykje mear dwaande te wêzen mei it finen fan in flugge oplossing dan mei it oanpakken fan de ûnderlizzende oarsaken, lykas de reden foar personielstekoart en ineffisjinte oanbestegings en prosedueres.
mooglikheden
De gemeente Utert hat earder dit jier ûndersocht nei ferskate mooglikheden lykas fleksibele skoaltiden en it oplieden fan 65-plussers en nijkommers om it tekoart oan sjauffeurs yn it studinteferfier op te lossen. Rotterdam folget yn syn fuotstappen troch ek mear learlingen mei de koets te ferfieren, mei fêste rûtes dêr't learlingen op foarbepaalde haltes opstappe kinne. De gemeente Beesel hie ynearsten it plan om de kosten op it ferfiersbedriuw te ferheljen.
De gemeente oanspraken mei rjocht of ferkeard dat se nettsjinsteande foarriedige diskusjes oerweldige waard troch problemen by de besetting. Yn de taksysektor, dy't tradisjoneel studinteferfier fersoarge, sit yntusken in mooglik permanint ferlies oan kontrakten en noch mear ôfnimmende wurkgelegenheid. Nimmen liket ree te nimmen ferantwurdlikens foar de situaasje.
Gearfetsjend is it brûken fan coaches in symptomatyske oplossing foar in folle grutter, komplekser probleem. Wylst it op koarte termyn reliëf jaan kin, docht it neat oan de strukturele problemen yn oanbestegingsprosedueres, de taksysektor en it iepenbier bestjoer. It wurdt tiid dat alle belutsen partijen, fan gemeenten oant ferfierders, serieus neitinke oer duorsumere en etyske oplossingen foar dy bern.
