It IRU-rapport is mear dan allinich in wekker, it is in oprop ta aksje foar in yndustry dy't it libbensbloed is fan sawol metropoal- as plattelânsmienskippen.
It slimme tekoart oan bus- en touringcarsjauffeurs giet net ûngemurken en smyt in skaad oer de mobiliteitssektor, wêrfan de effekten resonearje fan pleatslike mienskippen nei ynternasjonale ekonomyen. In resint rapport fan 'e International Road Transport Union (IRU) lit sjen dat it chronike probleem fergruttet en fersteurt net allinich operaasjes foar passazjiersferfier wrâldwiid, mar ek de mienskippen en ekonomyen dy't fan har ôfhinklik binne.
It rapport, mei de titel "Driver Shortage Report Passenger - Europe 2023", is it resultaat fan in wiidweidige enkête útfierd tusken febrewaris en april 2023. Hast 290 bus- en touringcarbedriuwen út sân Europeeske lannen levere har ynbring, en skildere in alarmearjend byld. De resultaten litte dúdlik sjen dat in part fan it probleem leit yn it ûntbrekken fan in ferskaat personiel. Minder dan 16% fan bus- en touringcarsjauffeurs binne froulju, mar 5% binne net-EU-boargers, en in meager 3% is ûnder de 25 jier.
Foar in protte lannen binne de hjoeddeistige sifers lang net befredigjend. Bygelyks, Frankryk hat it heechste persintaazje froulike sjauffeurs, 25%, wat noch altyd ûnder de benchmark fan 'e algemiene ferfiersektor fan 22% is. Oan 'e oare ein fan it spektrum fine wy de Tsjechyske Republyk, mei in skamele 8% fan froulike sjauffeurs. Dit is des te opmerkliker, om't froulju dêr 24% fan 'e totale transportbanen hawwe.
jonge minsken
It CBS meldt tanimmende wurkleazens ûnder jongeren, en dat biedt kânsen foar de sektor. Neffens it CBS is de wurkleazens yn Nederlân foar de fyfde moanne op rige omheech gien. Tagelyk docht út it IRU-rapport bliken dat Nederlân yn ferliking mei oare Europeeske lannen relatyf in soad jonge bus- en touringcarsjauffeurs hat. Net minder as 6% fan de bestjoerders yn dizze sektor is jonger as 25 jier âld. Dat is it dûbele fan it Europeeske gemiddelde fan 3%, mar dochs flink leger as it oanpart fan jongeren yn de algemiene beropsbefolking fan Nederlân, dat is 16%.
It stigma om it berop fan bus- en koetsriden kin in ôfskrikmiddel wêze foar potinsjele jonge kandidaten en froulju.
Der is net allinnich in gebrek oan geslachtferskaat, mar der is ek in driuwend ferlet om de leeftiidsferdieling yn lykwicht te bringen. Yn in tiid dat Europa te krijen hat mei in fergrizing fan beropsbefolking, is d'r in akuut tekoart oan jonge sjauffeurs. Nederlân nimt de taart mei in relatyf heech persintaazje fan 6% jonge sjauffeurs, mar ek dat sifer bliuwt achter by it oanpart fan jongeren yn de transportsektor (9%) en de algemiene beropsbefolking (16%). Italië hat in teloarstellend leech oantal sjauffeurs ûnder de leeftyd fan 25, mar 1%.
Boppedat, IRU jout oan dat de fergrizing fan bestjoerders liedt ta in driigjend probleem: pensjoen. Der wurdt fan útgien dat bestjoerders boppe de 55 deselde leeftydsferdieling hawwe as de totale beropsbefolking en dat de measten op 65 jier mei pensjoen geane. Dêrby komt de oanhâldende groei yn fraach nei tsjinsten foar passazjiersweiferfier, dy't yn itselde taryf tanimmt as de groei yn passazjiersynkomsten út grûnferfier.
It rapport fan IRU makket net allinich bewustwêzen, mar fungearret ek as in katalysator foar feroaring troch besteande barriêres te identifisearjen foar it oanlûken en behâlden fan sjauffeurs. It markearret de aksjes en bêste praktiken dy't nedich binne en wurdt dield mei leden en bus- en coachbedriuwen yn in poging om konkrete oplossingen te finen. As fertsjintwurdiger fan mear dan 3,5 miljoen bedriuwen yn 'e mobiliteits- en logistike sektor yn mear dan 100 lannen, is it wurk fan IRU krúsjaal om dizze groeiende krisis oan te pakken.
