Yn in notedop binne mobiliteitsoplossingen yn Jeropeeske stêden divers en talich.
Fan treinen en metro's oant fytsen en elektryske scooters, d'r binne genôch opsjes om te foldwaan oan 'e behoeften fan elke reizger. Dus of jo in wykein getaway of in útwreide Jeropeeske toernee plannen, de ferfieropsjes binne like fariearre as de stêden sels. Fan it uterste noarden oant de sinnige súdkust biedt elk lân syn eigen foarm fan ferfier, elk op syn eigen wize de útdagings fan moderne mobiliteit oan. Mobility as a Service (MaaS) is de lêste jierren in wichtich tema wurden yn it Europeesk ferfierbelied.
Elk lân hat syn eigen oanpak foar dit ynnovative konsept, en bondelt ferskate foarmen fan ferfier yn ien tagonklike en brûkerfreonlike digitale ynterface. Begjin yn Skandinaavje is it earste ding dat jo opfalle de prevalens fan elektryske auto's, foaral yn Noarwegen. It lân hat bot ynvestearre yn griene enerzjy en dat docht bliken út de strjitten. Sels yn ôfstângebieten binne d'r genôch oplaadstasjons. Sweden en Finlân binne de lannen fan treinen. De effisjinte en noflike spoarwegen binne in ideale manier om de grutte lânskippen troch te gean.
oarspronklik
Dit is in poerbêste ferfiermiddel, benammen yn Finlân, dêr't it treinnetwurk fier boppe de poalsirkel rint. Yn Finlân, it lân dêr't de term MaaS oarspronklik wei komt, is de oanpak benammen foarútstribjend. Fia de app "wille” brûkers yn Helsinki kinne in abonnemint nimme dat tagong jout ta iepenbier ferfier, taksy's, hierauto's en sels dielen fan fytsen. Finlân tsjinnet faaks as model foar oare Jeropeeske lannen dy't beskôgje de ymplemintaasje fan MaaS. Sweden folget nau mei in ferlykber platfoarm, neamd "UbiGo", dat waard lansearre yn Göteborg en is no beskikber yn oare stêden. It rjochtet him op it oanbieden fan fleksibele mobiliteitsoplossingen, ynklusyf iepenbier ferfier en tsjinsten foar dielen fan auto's.
Fierder nei it suden, yn Dútslân, is de auto noch kening, mar op in duorsume wize. De Autobahn is net allinnich bekend om syn ûntbrekkende snelheidsgrinzen, mar ek om de tal fan hybride en elektryske auto's dy't dêr te finen binne. It iepenbier ferfier is lykwols ek tige ûntwikkele, mei in wiidweidich netwurk fan treinen en bussen. Dútslân is in lân dêr't MaaS stadich begjint, mar it potinsjeel is grut. Berlyn hat koartlyn in proefprojekt lansearre dat iepenbier ferfier, auto dielen en dielen fan fytsen kombinearret. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) hat in app lansearre. De mobile app "RMVgo” is in útwreide MaaS-oplossing mei in reisplanner, opsjonele oankeap fan kaartsjes en ferskate ferkearsynformaasje.
ferfier netwurk
Mei de hege kwaliteit en effisjinsje fan it Dútske iepenbier ferfier netwurk, dit jout in solide basis foar fierdere MaaS ûntwikkeling. Berlyn, de haadstêd en grutste stêd fan Dútslân, lansearre koartlyn in pilotprojekt foar Mobility as a Service. It kombineart iepenbier ferfier, dielen fan auto's, dielen fan fytsen en sels dielen fan scooters yn ien, maklik te brûken app. De stêd hat ek ynvestearre yn elektryske bussen en stribbet nei in folslein elektrysk busnetwurk yn 2030. Mei syn wiidweidige U- en S-Bahnnetwurk biedt Berlyn al in sterke basis foar yntegrearre stedsferfier.
München, de haadstêd fan Beieren, set him yn foar griene mobiliteit. De stêd hat ynvestearre yn wetterstofbussen en eksperimintearret mei autonome auto's. Fierders wurket München oan it útwreidzjen fan syn fytsnetwurk en befoarderet aktyf it brûken fan it fytsen as in miljeufreonlike ferfiersopsje. Yn Hamburch sjogge wy in ferlykbere trend. De stêd hat in ynnovatyf iepenbier ferfiersysteem, ynklusyf in goed ûntwikkele metro, meardere buslinen en fearboaten dy't de Elbe oerstekke. Hamburch is ek ien fan 'e earste Dútske stêden dy't in grutskalich programma foar dielen fan scooters yntrodusearre.
Frankfurt, ien fan de wichtichste finansjele sintra fan Europa, wurket hurd om it autoferkear yn it stedssintrum te ferminderjen. It iepenbier ferfiernetwurk wreidet aktyf út en der binne plannen om it tal parkearplakken yn de stêd te ferminderjen om plak te meitsjen foar mear griengebieten. Düsseldorf en Stuttgart, hoewol lytser yn ferliking mei de oare neamde stêden, modernisearje ek har ferfierynfrastruktuer. Fan metro-útwreidings oant de ynfiering fan elektryske bussen begripe dizze stêden de needsaak om duorsume en effisjinte mobiliteitsopsjes foar har ynwenners en besikers te leverjen.
De Romaanske lannen, lykas Frankryk, Itaalje en Spanje, kombinearje âlde tradysjes mei nije technology. Yn it Fenesiaanske labyrint fan kanalen, brêgen en smelle steegjes is mobiliteit in unike útdaging. Wylst de measte stêden rap fol wurde mei auto's, dielen fan fytsen en elektryske scooters, bliuwt Feneesje in anomaly. De stêd liket ymmun te wêzen foar de tradisjonele ferfierswizen dy't oare metropoalen karakterisearje, mar dit betsjut net dat Feneesje efterbliuwt op it mêd fan mobiliteit.
Hoewol MaaS noch yn 'e berneskuon is yn Itaalje, is wichtige foarútgong makke. Dit komt ek om't Itaalje problemen hat lykas ferkearscongestie en loftfersmoarging, dy't de fraach nei effisjintere en duorsume ferfiersoplossingen stimulearje. Rome, Napels, Milaan. De Italjaanske wei nei Mobility as a Service (MaaS) rint troch dit metropoalske trio dat de oanbesteging fan 'e regearing wûn, ûntwikkele as ûnderdiel fan projekten keppele oan it National Recovery and Resilience Plan (NRRP). De trije haadstêden sille echte laboratoaren wêze foar it testen fan MaaS-tsjinsten.
wetter bussen
De ferneamde Vaporettos, wetterbussen dy't it Grand Canal en lytsere kanalen bewege, binne de rêchbonke fan it iepenbier ferfier yn Feneesje. Se biede net allinich in lânskiplike, mar ek in praktyske manier om fan punt A nei B te kommen. De lêste jierren is it Vaporetto-netwurk modernisearre om tagonkliker en miljeufreonliker te wêzen, ynklusyf de ynfiering fan elektrysk oandreaune boaten. De stêd ynvestearret ek yn mear duorsume mobiliteitsopsjes.
It resinte projekt "Venezia a piedi" (Feneesje op foet) stimulearret sawol ynwenners as besikers om te kuierjen. Foar dyjingen dy't it fêstelân wolle berikke, binne d'r wiidweidige trein- en busferbiningen dy't Feneesje ferbine mei stêden lykas Padua, Verona en sels fierdere bestimmingen. De oanwêzigens fan in effisjint en goed ferbûn treinstasjon by Venezia Santa Lucia soarget derfoar dat Feneesje net isolearre wurdt fan 'e rest fan Itaalje en Europa.
Yn Romance lannen, de scooter is in mienskiplik ferskynsel, dat soarget foar in libbene strjitbyld. Mar ferjit net it TGV-netwurk yn Frankryk, of de AVE-hogesnelheidstreinen yn Spanje, dy't beide toeristen fan stêd nei stêd yn rekordtiid bringe. Yn Súd-Jeropeeske lannen lykas Spanje en Italië is MaaS noch yn in relatyf ier stadium. Stêden lykas Barcelona en Rome eksperimintearje lykwols mei it yntegrearjen fan ferskate ferfierswizen yn ien app, faaks yn gearwurking mei partikuliere ferfiersoanbieders.
Parys hat him ek op 'e kaart set mei in breed oanbod fan dielde ferfieropsjes. Fan elektryske scooters oant tsjinsten foar dielen fan fytsen lykas Vélib', de stêd biedt in protte alternativen foar tradisjoneel ferfier.
Yn it skaad fan de Eiffeltoer en lâns de igge fan de Seine fynt yn Parys in stille revolúsje yn mobiliteit plak. De Frânske haadstêd, eartiids it toaniel fan romantyk mei har geplaveide strjitten en klassike boulevards, makket grutte stappen yn it modernisearjen fan har ferfiernetwurk. Dit alles mei as doel it libben fan sawol ynwenners as besikers makliker en duorsumer te meitsjen.
Frânske Revolúsje
Yn it Frânske mobiliteitslandskip hawwe MaaS-apps (Mobility as a Service) yndrukwekkende yngongen makke, fan 'e metropoal fan Parys oant pittoreske Provence en fierder. It brede oanbod fan apps lit sjen dat Frankryk serieus ynvestearret yn it ferbetterjen fan steds- en intercitymobiliteit. Nim bygelyks Divia, in app dy't Dijon tsjinnet en lit boargers har reis fan begjin oant ein planne, ynklusyf it reservearjen fan kaartsjes. Of Moovizy yn Saint-Etienne, dat alles biedt fan tradisjoneel iepenbier ferfier oant dielen fan fytsen en sels parkeartsjinsten. Yn Parys is Bonjour RATP in must-have app, dy't net allinnich reizgers ynformearret oer metro- en bustiden, mar ek oer dielde fytsen en scooters.
Dan hawwe wy Tac Mobilités yn Grenoble en Monapass yn Marseille, dy't ferlykbere one-stop-shop tsjinsten oanbiede, mar elk mei har eigen lokale flair. Foar reizen op lange ôfstân is d'r SNCF Connect, dy't de folsleine tsjinstkatalogus fan it Frânske nasjonale spoarbedriuw op ien handich platfoarm biedt. Op regionaal nivo meitsje apps lykas IDFM en Modalis it makliker foar pendelaars en toeristen om de Île-de-France en de Nouvelle-Aquitaine regio te ferpleatsen. En lit ús de opkommende spilers lykas Yuwway, Urbi, Chipi en Migo net ferjitte, elk op har eigen manier besykje de mobiliteitspuzzel op te lossen troch ynnovative oplossingen, fariearjend fan carpooling oant shuttles op oanfraach.
charme
Yn East-Jeropa, fan Poalen oant Roemenië, ûntwikkeljen ferfier netwurken, mar se hawwe harren eigen sjarme. Hjir fine jo nachttreinen, bygelyks, in romantyske en aventoerlike manier om grutte ôfstannen te reizgjen. Dêrnjonken binne de Baltyske steaten foarrinners yn it oanbieden fan digitale oplossingen foar iepenbier ferfier, lykas e-tickets en apps foar realtime ynformaasje. D'r binne noch in pear MaaS-inisjativen yn East-Jeropa, mar it potinsjeel foar groei is signifikant.
Warsjau, de haadstêd fan Poalen, is dêr in goed foarbyld fan. De stêd hat de lêste jierren swier ynvestearre yn it modernisearjen fan har metro- en busnetwurken. Dêrneist wurde fytspaden útwreide en komt der mear omtinken foar fuotgongersfreonlike sônes. Fyts dielen en elektryske scooters wurde ek hieltyd faker te sjen op 'e strjitten fan' e Poalske haadstêd, wat in ferskowing sinjalearret yn hoe't minsken troch de stêd ferpleatse. Boekarest, de grutste stêd fan Roemeenje, hat jierrenlang muoite mei files en luchtfersmoarging. Resinte projekten lykas de modernisearring fan it iepenbier ferfiernetwurk en de ynfiering fan 'griene banen' foar bussen en fytsen jouwe lykwols oan dat de stêd serieus wurket oan it ferbetterjen fan de mobiliteit. Ek hjir sjogge wy de opkomst fan dielde auto's en elektryske scooters as tekens fan in feroarjende mobiliteitskultuer.
Yn Praach, in stêd dy't it meast bekend is om syn histoaryske arsjitektuer, begjint it belang fan moderne mobiliteitsoplossingen te erkennen. De Tsjechyske haadstêd ûntwikkelet nije metrolinen en hat al ferskate platfoarms Mobility as a Service (MaaS) yntrodusearre om reizgjen makliker te meitsjen. Sofia, de haadstêd fan Bulgarije, yntrodusearre koartlyn in avansearre kaartsjesysteem foar har iepenbier ferfier en tafoege nije, miljeufreonlike bussen oan har float. Dêrneist binne der plannen om de fytsynfrastruktuer yn de stêd te ferbetterjen, wat in grutte stap foarút wêze soe yn in stêd dêr't de auto noch kening is.
Yn Londen is de metro, ek wol bekend as de 'Tube', de rêchbonke fan pleatslik ferfier. It is rap, faak en ferbynt hast elke hoeke fan 'e stêd.
De metro is lykwols net de ienige opsje. Troch de komst fan ferhier fan elektryske scooters is it no mooglik om de histoaryske wiken te ferkennen sûnder fêst te sitten yn it ferkear. It fytsen yn Londen hat in wiere metamorfoaze ûndergien. Wat eartiids sjoen waard as in risikofolle ûndernimming yn in stêd dominearre troch dûbeldekkers en swarte taksy's, wurdt no hieltyd mear sjoen as in libbensfetber en sels oanrikkemandearre alternatyf foar stedsferfier. Ferfier foar Londen, it lichem dat ferantwurdlik is foar ferfier yn 'e Britske haadstêd, hat in aktive rol spile yn it befoarderjen fan fytsen as in effisjinte en griene mobiliteitsopsje.
fytsrûtes
In wichtich inisjatyf yn dit ferbân is de ynfiering fan 'Cycle Superhighways', spesjale fytsrûtes dy't wichtige dielen fan 'e stêd ferbine. Dizze rûtes binne ûntwurpen om fytsers in feilige en rappe trochgong te bieden, fier fuort fan drok autoferkear. Dêrnjonken binne tal fan lytsere fytspaden en 'Rustwegen' ynfierd om de berikberens foar minder drokke gebieten te ferbetterjen. D'r is ek it dielsysteem fan Santander Cycles, faaks leaflik 'Boris Bikes' neamd nei eardere boargemaster Boris Johnson. Dit systeem soarget foar fytsen dy't op ferskate lokaasjes rûn de stêd kinne wurde ophelle en efterlitten, en jout ynwenners en toeristen in maklike en betelbere manier om koarte ôfstannen te reizgjen.
De Britske Eilannen biede in miks fan âlde en nije foarmen fan ferfier, fan de tradisjonele dûbeldekkerbussen yn Londen oant moderne treinen en trams yn stêden lykas Edinburgh en Dublin. De treinferbiningen binne wiidweidich, mar faak ek djoer, dus it loont om betiid te boeken. Yn it Feriene Keninkryk is de MaaS-oanpak fragminteare. Hoewol d'r guon inisjativen binne yn stêden lykas Birmingham en Manchester, is d'r noch gjin nasjonale strategy. In protte fan dizze binne noch yn 'e eksperimintele faze, mar litte kânsrike resultaten sjen yn termen fan adopsje fan brûkers en reduksje fan autoferkear.
Mobiliteit is in hieltyd prominint tema yn de ferskate stêden en regio's fan Europa. East-Jeropeeske stêden lykas Warsjau en Boekarest ynvestearje yn mear moderne en duorsume ferfiersystemen, wylst Londen in fytsrevolúsje belibbet mei nije fytsrûtes en systemen foar dielen fan fytsen. Nederlân tsjinnet mei syn djipbewoartele fytskultuer en effisjinte treinnetwurk as foarbyld fan yntegrale en duorsume mobiliteit. Fan tradisjoneel iepenbier ferfier oant ynnovative digitale platfoarms, Europa is ûnderweis om mobiliteit te transformearjen foar de 21e ieu.
Oer fytsers sprutsen, gjin reis nei Amsterdam soe kompleet wêze sûnder yn elts gefal in fyts te hieren. De stêd is foarsjoen fan tal fan fytspaden en fytsferhierstasjons. Toeristen kinne maklik in fyts pakke en troch de grêften en oer de brêgen fan dizze pittoreske stêd cruise. It Nederlânske spoarnetwurk, NS, makket reizen nei oare stêden lykas Utert of Haarlim in wyntsje.
Nederlân stiet bekend om syn fytskultuer. Fytspaden binne oeral, fan drokke stedske sintra oant plattelânsdoarpen. Yn dit lytse Europeeske lân sitte trouwens mear fytsen as ynwenners. De ynfrastruktuer is sa ûntwurpen dat it fytsen net allinnich feilich is, mar ek de fluchste manier wêze kin om koarte ôfstannen te reizgjen. Njonken konvinsjonele ferfiermiddels komt it konsept Mobility as a Service (MaaS) ek yn Nederlân op gong. Ferskate stêden eksperimintearje mei apps en tsjinsten dy't in ferskaat oan ferfieropsjes yntegrearje, fan iepenbier ferfier oant dielen fan fytsen en auto's, allegear beheard fia ien digitale ynterface.
Oft it no giet om – Rotterdam-De Haach – de Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern – de gemeente Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburch of Grinslân-Drinte, de tapassing fan MaaS is net maklik op it stuit. Sels de farwegen, dy't djip ferankere sitte yn de Nederlânske skiednis, wurde net oer de holle sjoen. Yn stêden lykas Amsterdam en Rotterdam binne feartsjinsten dy't sawol funksjoneel as rekreatyf brûkt wurde, wêrtroch wetter in yntegraal ûnderdiel is fan de mobiliteitsmix.
Wat Nederlân ûnderskiedt is de oanpak fan mobiliteit. It giet net allinnich om fan punt A nei punt B te kommen, mar ek hoe dat foar elkenien op de effisjinte en duorsumste manier te dwaan. Mei’t oerheid, mienskippen en partikuliere bedriuwen gearwurkje om ynnovative oplossingen te meitsjen, tsjinnet Nederlân as model foar hoe’t in lyts lân grut tinken kin as it giet om mobiliteit.
