Soargen oer politike en arbeidsrjocht folgje ferkeap troch Deutsche Bahn oan I Squared Capital.
De transportwrâld yn Nederlân ûndergiet in wichtige ferskowing. Arriva, in liedende namme yn it iepenbier ferfier, feroaret fan eigendom. Deutsche Bahn, de hjoeddeistige eigner, hat befêstige dat it Arriva ferkeapet oan it Amerikaanske ynvestearringsbedriuw I Squared Capital. It nijs is net sûnder politike gefolgen. De ferkeap hat yn Den Haach foar opskuor soarge. Yn de klacht stiet dat it regionale iepenbier ferfier hieltyd mear yn partikuliere hannen komt, wat de publike kontrôle minder makket.
Arriva is net samar in transportbedriuw. It bedriuw tsjinnet grutte parten fan Nederlân en is in útsprutsen kritikus as it giet om de eksklusive fergunningferliening fan it haadspoarnet oan de NS oant ein 2033. Neffens de Federaasje Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), wêrfan Arriva is in lid, dizze eksklusiviteit giet tsjin Europeeske wetjouwing. In stânpunt dêr't de Haachske rjochter foar helpferliening it net mei iens is.
FNV
De gefolgen fan de ferkeap rinne ek út nei de provinsjes dêr't Arriva aktyf is. Politisy binne dêr soargen omdat in ynvestearringsbedriuw, yn tsjinstelling ta in entiteit as Deutsche Bahn, foaral oare belangen betsjinnet as iepenbier ferfier. De soargen binne net allinnich polityk. It fakbûn FNV is ûnwis oer de takomst fan sa'n 5500 meiwurkers fan Arriva yn Nederlân.
De nije eigendomsstruktuer bringt sawol kânsen as bedrigingen. Oan de iene kant kin de ekspertize fan I Squared Capital yn globale ynfrastruktuerprojekten liede ta ynnovaasjes en effisjinsje binnen Arriva. Oan 'e oare kant is d'r in gefaar op 'e loer fan winstmaksimalisaasje, wat ten koste kin fan tsjinsten en wurkgelegenheid.
Foar it fakbûn FNV leit de útdaging yn it garandearjen fan de wurkgelegenheid en it garandearjen fan wurkgelegenheid foar de tûzenen Arriva-meiwurkers. Wylst Deutsche Bahn miskien mear sosjale ferantwurdlikens fielde as in steatsbedriuw, wurdt ferwachte dat de nije eigner in saaklike oanpak sil nimme. Arriva is ommers net allinnich in ferfierder, mar ek in krúsjale skeakel yn de mobiliteit fan it lân. Yn tsien fan de tolve provinsjes soargje harren bussen en treinen foar deistige ferbinings tusken stêden en omkriten, eat dat net ûnderskat wurde moat.
Rover
In opfallende ûntwikkeling, wat Rover oanbelanget, want yn it iepenbier ferfier is meastentiids gjin grut jild te fertsjinjen. As it Amerikaanske bedriuw dit slagget te feroarjen, kin it goed nijs wêze foar reizgers. "Om jild te fertsjinjen yn it iepenbier ferfier hawwe jo in protte reizgers nedich", seit Rover-direkteur Freek Bos. “Dat betsjut dat dit bedriuw hurd wurkje moat om in goed produkt te meitsjen dat himsels ferkeapet. Hooplik betsjut dat mear en better iepenbier ferfier.”
I Squared Capital
I Squared Capital is net allinnich in ynvestearder. It is in partikuliere equity-bedriuw mei in fokus op wrâldwide ynfrastruktuerprojekten. Harren portefúlje omfettet ynvestearrings yn sektoaren lykas enerzjy, nutsbedriuwen en ferfier, net allinich yn Noard-Amearika en Jeropa, mar ek yn rap groeiende ekonomyen lykas Yndia en Sina. Dizze eftergrûn soe wol in oanwizing wêze kinne fan de rjochting dy't Arriva ûnder de nije eigner yngiet, al is dat op dit stuit noch suver spekulatyf. Wis is dat Arriva in wichtige spiler is yn de Nederlânske mobiliteitssektor, aktyf yn tsien fan de tolve Nederlânske provinsjes mei sawol bussen as treinen.
De ferkeap fan Arriva oan in Amerikaansk ynvestearringsbedriuw markearret in nije faze foar it Nederlânsk iepenbier ferfier. Wylst politisy de gefolgen foar iepenbier eigendom beskôgje en meiwurkers har ôffreegje wat de takomst bringt, is ien ding wis: de kaarten binne op 'e nij skodde yn in yndustry dêr't de lykwicht tusken partikulier en iepenbier eigendom hieltyd mear yn twifel wurdt.
