De taspraak fan riedslid Melanie van der Horst op de KNV-gearkomste joech in blik op de kompleksiteit en de rjochting dy't Amsterdam yngiet.
De jiergearkomste fan de Keninklike Nederlânske Ferfierders (KNV) yn Den Haach, in tiid dat leden en gasten gearkomme om it nije jier yn te ringjen, waard dit jier ferrike mei de oanwêzigens fan wethâlder Melanie van der Horst fan Amsterdam. Har taspraak, rjochte op professionals út ferskate sektoaren fan de hannelsferiening, joech in unyk perspektyf op de fyzje fan Amsterdam op mobiliteit en stedsûntwikkeling.
Wethâlder van der Horst beklamme de needsaak om fierder te sjen as de faak hearde stereotypen oer Amsterdam. Se erkende dat waarnimming bûten de stedsgrinzen soms beheind is ta simplistyske bylden, en drong oan op in mear nuansearre werjefte. "Mei in heal byld is it ek maklik foar karikatueren om te bliuwen en krityk op dy frjemde, eigensinnige Amsterdammers," ferklearre se. Dizze ferklearring ûnderstreket de kompleksiteit fan problemen mei stedske mobiliteit en de ferskate ynterpretaasjes dy't se oproppe kinne.
gedrachsferoaring
It riedslid spruts oer de ferskate mieningen oer Amsterdam, fariearjend fan fergelikingen mei Sodom en Gomorra oant lof dy't de stêd boppe Parys pleatst. Se beklamme lykwols dat in gedrachsferoaring nedich is, dy't yn striid kin mei hoe't minsken har frijheid belibje. “In ûnderfining dy’t soms yn striid is mei de stêd dy’t wy wêze wolle, in stêd dêr’t jo, de persoan, sintraal stean. Net de snelheid, mar de oandacht foar it miljeu en net de frijheid fan guon, mar de frijheid fan elkenien”, seit van der Horst.
In wichtich momint foar Amsterdam en de mobiliteitssektor wie de Weesperknip, in maatregel dy't ferline jier in soad omtinken luts. It riedslid beklamme dat Amsterdam stribbet nei in lykwicht tusken ferkearsstream, berikberens, leefberens en feiligens. Se ferklearre dat in autofrije stêd net itselde is as in autofrije stêd. Dit is in krúsjale ûnderskieding, foaral sjoen de ôfhinklikens fan in protte minsken fan autoferfier, ynklusyf logistyk ferfier en persoanen mei fysike handikapten.
Dizze jiergearkomste fan KNV markeart net allinnich in nij jier yn de transportsektor, mar biedt ek in platfoarm foar dialooch en útwikseling fan ideeën dy't essinsjeel binne foar de takomst fan mobiliteit yn Nederlânske stêden en dêrbûten.
De útdagings en oplossingen yn stedsmobiliteit binne kompleks en fereaskje soarchfâldige ôfwaging fan ferskate belangen. De taspraak fan riedslid van der Horst op de KNV-gearkomste helle de sluier oer dizze kompleksiteit en de rjochting dy't Amsterdam yngiet. De oanpak, dy't him rjochtet op minsken ynstee fan snelheid of yndividuele frijheid, is in wjerspegeling fan in bredere trend yn stedsûntwikkeling en mobiliteitsbehear.
Amsterdamske wethâlder Melanie van der Horst hat yn har taspraak de útdagings en kânsen yn de taksysektor beklamme. Sy erkent dat de sektor troch turbulente tiden giet, mar beklammet ek it fûnemintele belang fan taksy's yn it stedsferfiernetwurk fan Amsterdam.
Fan dit jier ôf komt der in wichtige feroaring yn it belied: coaches meie allinnich mei in spesjale ûntheffing de binnenstêd yn. Dit is ûnderdiel fan in bredere strategy om de ferkearsdruk yn it stedssintrum te ferminderjen en tagelyk de berikberens en komfort fan it iepenbier ferfier foar reizgers te ferbetterjen. Van der Horst joech oan dat der spesjale oerstappunten ynrjochte binne dêr't reizgers maklik oerstappe kinne fan de koets nei it iepenbier ferfier. Dizze lokaasjes binne ûntworpen om in gastfrij wolkom te leverjen, en de algemiene reisûnderfining te ferbetterjen.
In oare wichtige ûntwikkeling dy't it riedslid neamde, is de oerienkomst dy't ein ferline jier mei de sektor sletten is oer emisjefrij busferfier yn 2030. Dizze oerienkomst wjerspegelet de tanimmende ynset foar miljeufreonlik ferfier en de ambysje fan Amsterdam om de oergong nei duorsumer middels te lieden fan ferfier. It riedslid priizge de sektor foar har ynset en de reewilligens om dizze wichtige stap te setten.
Van der Horst neamde ek it projekt 'Digitaal Beheer Openbare Ruimte', opset yn gearwurking mei merkpartijen. Dit projekt rjochtet him op it finen fan tûke oplossingen foar de tagong fan auto's lykas coaches en frachtferkear yn 'e stêd. Dit inisjatyf is in foarbyld fan hoe't technology en ynnovaasje bydrage kinne oan effisjinter en duorsumer stedsferkear.
taksy sektor
"Taxi's binne ûnderdiel fan Amsterdam, lykas de grêften en brune bars," seit van der Horst, en ûnderstreket de byldbepalende status en krúsjale rol fan taksy's yn 'e stêd. Se binne net allinnich in wêzentlik ûnderdiel fan it ferfierssysteem troch harren bydrage oan de berikberens fan de stêd, mar ek in wichtige oanfolling op tiden en plakken dêr't it iepenbier ferfier mear beheind is.
Ien fan de wichtichste inisjativen dy't de wethâlder oankundige hat, is it ûntwikkeljen fan grutte netwurkkaarten yn gearwurking mei de taksysektor. Dizze kaarten binne bedoeld om taksysjauffeurs te stypjen yn harren wurk, troch harren better ynsjoch te jaan yn de stedsstruktuer en ferkearsstreamen. Dit kin net allinich de effisjinsje fan taksytsjinsten ferbetterje, mar ek de kwaliteit fan tsjinsten oanbean oan passazjiers.
Van der Horst ûnderstreke fierders it belang fan unifoarme regeljouwing foar sawol de opstapmerk as de bestelmerk binnen de taksysektor. Se sjocht út nei de evaluaasje fan de oerheid fan de Passenger Transport Act 2000, yn de hoop dat it liede sil ta flugge en effektive lanlike regeljouwing. Dit kin helpe om de sektor te stabilisearjen en soargje foar in earliker en transparanter ramt foar alle belutsenen.
