Il segretario di Stato Snel van Finance ha recentemente risposto alle domande dei parlamentari Lodders e Hermans sull'imposizione della BPM (tassa sulle autovetture e sui veicoli a motore) sui veicoli utilizzati nel trasporto sanitario.
Le risposte lo suggeriscono Trasporto olandese reale (KNV) ritiene la misura accettabile, perché per il trasporto sanitario sono disponibili sufficienti veicoli altamente economici e privi di emissioni senza BPM.
"Dopo tutto, l'offerta di auto elettriche è buona e in aumento", ha affermato il segretario di Stato. Secondo un rapporto di CE Delft, la KNV Zorgtransport en Taxi deve prendere le distanze da questa posizione del Segretario di Stato.
Su richiesta delle parti sociali del trasporto sanitario (KNV, FNV e CNV, riunite nel Taxi Social Fund), la società di ingegneria CE Delft ha studiato gli sviluppi nella fornitura di autobus passeggeri senza emissioni e gli effetti attesi della tassa BPM.
Il 23 luglio è stata pubblicata la loro relazione dal titolo "Abolizione dei rimborsi BPM per taxi e trasporto sanitario. Stima dei costi e degli effetti' SU. Le conclusioni del rapporto sono state condivise con il Ministero delle Finanze ben prima che venisse data risposta alle interrogazioni parlamentari.
L’offerta è attualmente molto limitata e non sufficiente nel breve termine.
Dall'inventario del mercato degli autobus per passeggeri, CE Delft conclude che l'offerta di autobus elettrici per passeggeri e per sedie a rotelle sul mercato europeo è ancora molto limitata. I furgoni a zero emissioni offerti non sono ancora dei veri e propri sostituti dei veicoli diesel, a causa dell’autonomia molto limitata (in pratica un massimo di 100 km) e degli elevati costi di investimento iniziale.
Inoltre i veicoli elettrici disponibili possono accogliere al massimo due sedie a rotelle. CE Delft rileva inoltre che l'infrastruttura di ricarica è ancora inadeguata e che non sarà sufficientemente disponibile a breve termine, tra l'altro a causa dei lunghi tempi di consegna degli impianti di ricarica. Inoltre, nella situazione attuale non è sicuro se i conducenti possano ricaricare i veicoli nei luoghi e nei tempi adeguati.
Le questioni sopra menzionate esercitano ulteriore pressione sul trasporto sanitario e minacciano di rendere inaccessibile questo importante collegamento nella vita di gruppi di persone.
Il rapporto di ricerca CE Delft ha spinto il settore del trasporto sanitario a lanciare un ripetuto ed enfatico appello - o meglio: un grido di aiuto - per il rinvio dell'imposizione BPM per gli autobus adibiti al trasporto sanitario. Il settore del trasporto sanitario è fortemente a favore di un trasporto sanitario a zero emissioni, ma sostiene un percorso realistico verso tale obiettivo.
Solo quando la fornitura di autobus elettrici (per sedie a rotelle) e i relativi costi operativi e di acquisto saranno a un livello realistico e accettabile, l’alternativa che deve ancora essere ampiamente utilizzata potrà essere tassata con BPM.
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